中国货轮被劫持凸显护航困境：“武力营救”不可能
10月19日，中国籍散装货轮“德新海”轮在印度洋被海盗武装劫持，事发地远离中国护航编队A汇合点南偏东1080海里。中国海上搜救中心立即启动应急预案，有关部门高度重视，迅速部署，紧急协调各方组织营救行动。但从目前的情况来看，武力营救是一个不可能完成的任务，德新海号被劫持，凸显了目前索马里护航行动的困境。
网易报导，被劫货轮“德新海”号，载重76528吨，属于典型的大型远洋货轮
德新海号被劫持事件发生后，立即引起国内网络的轰动。不少网民在新闻跟帖留言，希望中国海军护航编队能迅速前往，武力营救被劫持的货船和人质。很多人认为，索马里海盗只装备有AK-47自动步枪、手榴弹和火箭筒等低性能武器，对于现代化海军、特种部队而言，不过是一群乌合之众。
但鲜为人知的是，海上营救被劫持的大型船只一直是特种作战的禁区。迄今为止，在世界范围内，没有任何国家的特种部队采取过类似行动。这是因为海上营救大型船只遇到多方面的限制，并不具备武力营救的条件。
首先，海上船只是运动的，而且大型货船的甲板比海平面高出20米以上，比驱逐舰的甲板要高出一倍以上。高度之差，导致营救一方很难完成对目标舱面的监视和控制。货船舷窗少而狭窄，船内结构复杂，从外部很难了解内部海盗和人质的活动情况。与陆上的营救人质行动相比，海上营救缺乏获取情报的手段，基本属于两眼一摸黑。
其次，与陆地建筑物相比，大型货船内部结构复杂，金属舱壁难以爆破打开。从地形来看，利于防守，属于“一夫当关，万夫莫开”的情况。即便营救一方控制了货船舱面，特种部队从容发起突击，海盗仍然可以依赖船内的掩蔽物进行顽抗。营救一方会付出很大的伤亡代价，而且不可能保证人质的安全。
第三，金属船舱会对无线电通讯形成良好的屏蔽效果，突入船舱的特种队员联络困难，协同不好更难以完成突击任务。尽管法国海军和美国海军在索马里海域都进行过武力营救行动，但法美两次行动只是针对一艘小型游艇和一艘更小的救生艇。而这次被劫持的德新海号是载重高达7万吨的大型散货船，武力营救是不可能完成的任务，只能通过谈判解决。
所以，应对海盗的袭击，更多只能依靠过往货船自身的警觉和自卫措施，以及各国海军的联合护航行动。
与其它国家海军采用在特定海域巡逻的方式不同，中国海军护航编队主要采用了伴随护航的方式，组织护航编队，在特定航线上专门为中国籍船只在提供护航，也允许外籍船只临时申请加入编队。开始时，在也门索科特拉岛以北100海里和亚丁港西南75海里附近各设立一个会合点，两点之间距离约550海里。
伴随护航的方式，与二战时盟军为对付德国U型潜艇袭击而组织的护航商船队类似。其优点是：一、快速反应，面对海盗母船难以识别的情况，伴随护航可以为编队内的船只提供最高程度的安全保障。索马里海盗通常将母船伪装成渔船，在接近目标后，放出小型快艇快速追赶登船。所以，过往货船很难觉察海盗的接近，往往醒悟过来呼叫保护后，不到1个小时、甚至更短时间就已经让海盗得手。收到呼叫前来护航的军舰和直升机难以及时赶到。而伴随护航，军舰和直升机就在附近，可以迅速反应，挫败海盗的袭击。
二、节省兵力，采用巡逻护航的方式，甄别海盗母船就需要花费大量的精力，而且海盗也会主动避开巡逻的军舰，护航效果并不理想。而通过亚丁湾海域的商船比较集中，采用伴随护航、组织大型编队的方式，只需要少量军舰即可保障商船安全。
但是在受到初步打击后，索马里海盗也开始改进自己的方式——将活动海域扩大。他们的目标区域已经不仅仅局限于亚丁湾海域，他们开始在西至红海东段、东至印度洋东部的广大海域发起袭击。面对这种情况，各国海军派往索马里附近海域的军舰数量出现更严重的短缺，很难在广大海域上提供足够的护航。中国海军的唯一一支护航编队也仅能为红海-亚丁湾-印度洋航线上的商船提供保护，而南非-印度这条航线处于真空状态。
而此次德新海号散货船就是在南非开往印度的航次中遭到海盗劫持，事发地远离中国护航编队A汇合点南偏东1080海里。这个距离，即便舟山号导弹护卫舰以 27节的最高航速前往也需要40个小时，接近2天时间；而且，舟山舰若以最高航速驰援，发动机耗油骤增，很可能在到达目标海域前就已经耗尽燃料，需要等待补给舰前来补给。
即便是现代化改装之后的051型驱逐舰仍难以担负长期护航任务。现代海盗虽然是一些低技术的海上武装集团，但中国海军需要远离祖国基地执行反海盗任务，仍然需派出较先进的可以遂行远洋作战的军舰，这些军舰需要满足几个条件：
一、具备良好的适航性能，护航军舰需要在印度洋上航行、进行补给作业等工作，要求军舰具有良好的适航性能。中国海军拥有数量较多的051型驱逐舰、江湖级护卫舰，这些老式军舰由于长宽比大、减摇措施落后，适航较差，很难胜任长期护航任务。
二、拥有较大的自持能力，索马里远离中国，仅是从基地出发前往任务海域就需要10天左右的时间，只有军舰能长期护航，才能胜任。中国海军的老式军舰由于自动化落后、舰上人员多，设计时又过分强调主观能动性，忽略居住条件的优化，舰上人员容易疲劳，很难长期执行任务。
三、拥有较大的直升机库和飞行甲板，军舰执行护航任务时，往往需要将特战队员输送到商船上阻吓海盗逼近，直升机是必须装备。在大洋上长期执行任务，需要较大的机库和飞行甲板，满足直升机在高海况下起飞和维护的要求。这一点又将无机库或机库、飞行甲板狭窄的现代级、051C型驱逐舰和江卫级护卫舰排除在外。
中国仅13艘军舰可执行护航任务
所以，中国海军目前只有052型、052B型、052C型、051B型驱逐舰、054型护卫舰和054A型护卫舰可执行护航任务。分别是112哈尔滨号、 113青岛号、168广州号、169武汉号、170兰州号、171海口号、167深圳号驱逐舰，525马鞍山号、526温州号、529舟山号、530徐州号、568巢湖号、570黄山号护卫舰，总共13艘军舰。
考虑到两批护航编队的交接和任务后的进坞维修，目前的亚丁湾护航任务，实际上已经动用中国海军1/3的远洋作战兵力。如果再在南非-印度的航线上开展伴随护航任务，将总共要出动8艘军舰，那么中国海军就只剩下5艘大型现代化驱护舰，这将严重影响海军的其它训练及战备任务。
海军护航编队不仅需要长途跋涉，也需要有更强自持能力的军舰。海军三批护航编队都是选择的具备较大直升机库和飞行甲板的新型驱护舰。
面对索马里海盗扩大活动海域，在该海区护航军舰不足的严峻形势，各国政府和海军应该抛弃门户之见，进行更紧密的合作。例如，统一协调组织更多的跨国伴随护航编队，节省兵力。中国政府和海军则需要开始考虑在海外设立长期基地的可能性，改变目前军舰长途跋涉的状况。北约国家海军早将索马里邻国吉布提作为反海盗的海军基地，日本陆上自卫队和海上自卫队的P-3C反潜巡逻机也已经进驻吉布提。
当然，要彻底根除索马里海盗之患，只有等待索马里内战的终结。
网易报导，被劫货轮“德新海”号，载重76528吨，属于典型的大型远洋货轮
德新海号被劫持事件发生后，立即引起国内网络的轰动。不少网民在新闻跟帖留言，希望中国海军护航编队能迅速前往，武力营救被劫持的货船和人质。很多人认为，索马里海盗只装备有AK-47自动步枪、手榴弹和火箭筒等低性能武器，对于现代化海军、特种部队而言，不过是一群乌合之众。
但鲜为人知的是，海上营救被劫持的大型船只一直是特种作战的禁区。迄今为止，在世界范围内，没有任何国家的特种部队采取过类似行动。这是因为海上营救大型船只遇到多方面的限制，并不具备武力营救的条件。
“德新海”号货轮被劫时详细位置图
首先，海上船只是运动的，而且大型货船的甲板比海平面高出20米以上，比驱逐舰的甲板要高出一倍以上。高度之差，导致营救一方很难完成对目标舱面的监视和控制。货船舷窗少而狭窄，船内结构复杂，从外部很难了解内部海盗和人质的活动情况。与陆上的营救人质行动相比，海上营救缺乏获取情报的手段，基本属于两眼一摸黑。
其次，与陆地建筑物相比，大型货船内部结构复杂，金属舱壁难以爆破打开。从地形来看，利于防守，属于“一夫当关，万夫莫开”的情况。即便营救一方控制了货船舱面，特种部队从容发起突击，海盗仍然可以依赖船内的掩蔽物进行顽抗。营救一方会付出很大的伤亡代价，而且不可能保证人质的安全。
第三，金属船舱会对无线电通讯形成良好的屏蔽效果，突入船舱的特种队员联络困难，协同不好更难以完成突击任务。尽管法国海军和美国海军在索马里海域都进行过武力营救行动，但法美两次行动只是针对一艘小型游艇和一艘更小的救生艇。而这次被劫持的德新海号是载重高达7万吨的大型散货船，武力营救是不可能完成的任务，只能通过谈判解决。
所以，应对海盗的袭击，更多只能依靠过往货船自身的警觉和自卫措施，以及各国海军的联合护航行动。
与其它国家海军采用在特定海域巡逻的方式不同，中国海军护航编队主要采用了伴随护航的方式，组织护航编队，在特定航线上专门为中国籍船只在提供护航，也允许外籍船只临时申请加入编队。开始时，在也门索科特拉岛以北100海里和亚丁港西南75海里附近各设立一个会合点，两点之间距离约550海里。
第3批护航编队仅2艘战舰，无暇顾及南非-印度航线。
伴随护航的方式，与二战时盟军为对付德国U型潜艇袭击而组织的护航商船队类似。其优点是：一、快速反应，面对海盗母船难以识别的情况，伴随护航可以为编队内的船只提供最高程度的安全保障。索马里海盗通常将母船伪装成渔船，在接近目标后，放出小型快艇快速追赶登船。所以，过往货船很难觉察海盗的接近，往往醒悟过来呼叫保护后，不到1个小时、甚至更短时间就已经让海盗得手。收到呼叫前来护航的军舰和直升机难以及时赶到。而伴随护航，军舰和直升机就在附近，可以迅速反应，挫败海盗的袭击。
二、节省兵力，采用巡逻护航的方式，甄别海盗母船就需要花费大量的精力，而且海盗也会主动避开巡逻的军舰，护航效果并不理想。而通过亚丁湾海域的商船比较集中，采用伴随护航、组织大型编队的方式，只需要少量军舰即可保障商船安全。
但是在受到初步打击后，索马里海盗也开始改进自己的方式——将活动海域扩大。他们的目标区域已经不仅仅局限于亚丁湾海域，他们开始在西至红海东段、东至印度洋东部的广大海域发起袭击。面对这种情况，各国海军派往索马里附近海域的军舰数量出现更严重的短缺，很难在广大海域上提供足够的护航。中国海军的唯一一支护航编队也仅能为红海-亚丁湾-印度洋航线上的商船提供保护，而南非-印度这条航线处于真空状态。
而此次德新海号散货船就是在南非开往印度的航次中遭到海盗劫持，事发地远离中国护航编队A汇合点南偏东1080海里。这个距离，即便舟山号导弹护卫舰以 27节的最高航速前往也需要40个小时，接近2天时间；而且，舟山舰若以最高航速驰援，发动机耗油骤增，很可能在到达目标海域前就已经耗尽燃料，需要等待补给舰前来补给。
即便是现代化改装之后的051型驱逐舰仍难以担负长期护航任务。现代海盗虽然是一些低技术的海上武装集团，但中国海军需要远离祖国基地执行反海盗任务，仍然需派出较先进的可以遂行远洋作战的军舰，这些军舰需要满足几个条件：
一、具备良好的适航性能，护航军舰需要在印度洋上航行、进行补给作业等工作，要求军舰具有良好的适航性能。中国海军拥有数量较多的051型驱逐舰、江湖级护卫舰，这些老式军舰由于长宽比大、减摇措施落后，适航较差，很难胜任长期护航任务。
二、拥有较大的自持能力，索马里远离中国，仅是从基地出发前往任务海域就需要10天左右的时间，只有军舰能长期护航，才能胜任。中国海军的老式军舰由于自动化落后、舰上人员多，设计时又过分强调主观能动性，忽略居住条件的优化，舰上人员容易疲劳，很难长期执行任务。
三、拥有较大的直升机库和飞行甲板，军舰执行护航任务时，往往需要将特战队员输送到商船上阻吓海盗逼近，直升机是必须装备。在大洋上长期执行任务，需要较大的机库和飞行甲板，满足直升机在高海况下起飞和维护的要求。这一点又将无机库或机库、飞行甲板狭窄的现代级、051C型驱逐舰和江卫级护卫舰排除在外。
中国仅13艘军舰可执行护航任务
所以，中国海军目前只有052型、052B型、052C型、051B型驱逐舰、054型护卫舰和054A型护卫舰可执行护航任务。分别是112哈尔滨号、 113青岛号、168广州号、169武汉号、170兰州号、171海口号、167深圳号驱逐舰，525马鞍山号、526温州号、529舟山号、530徐州号、568巢湖号、570黄山号护卫舰，总共13艘军舰。
考虑到两批护航编队的交接和任务后的进坞维修，目前的亚丁湾护航任务，实际上已经动用中国海军1/3的远洋作战兵力。如果再在南非-印度的航线上开展伴随护航任务，将总共要出动8艘军舰，那么中国海军就只剩下5艘大型现代化驱护舰，这将严重影响海军的其它训练及战备任务。
海军护航编队不仅需要长途跋涉，也需要有更强自持能力的军舰。海军三批护航编队都是选择的具备较大直升机库和飞行甲板的新型驱护舰。
面对索马里海盗扩大活动海域，在该海区护航军舰不足的严峻形势，各国政府和海军应该抛弃门户之见，进行更紧密的合作。例如，统一协调组织更多的跨国伴随护航编队，节省兵力。中国政府和海军则需要开始考虑在海外设立长期基地的可能性，改变目前军舰长途跋涉的状况。北约国家海军早将索马里邻国吉布提作为反海盗的海军基地，日本陆上自卫队和海上自卫队的P-3C反潜巡逻机也已经进驻吉布提。
当然，要彻底根除索马里海盗之患，只有等待索马里内战的终结。
