国产空中加油新装备曝光 中国远程打击力飙升(图)
在第6届珠海航展航空一集团的展区内,记者看到一套型号被标注为BDC-1的空中加油吊仓。这套设备过去曾经以照片和示意图的形式出现过,加上偏处于展厅一隅，其前面又是大红大紫的枭龙04架模型区和吸引了大量“眼球”的LT2“雷霆”激光制导炸弹展台。这套本该被人们热议的设备竟然颇为寂寞。没有什么专业人士在此注视和停留。但璞玉绝不会因为蒙尘就丧失其价值。被航空专家称作是航空史上的里程碑的空中加油设备对战争结局的的战略影响可能要远超过我们的猜想。
据资料显示，在近年来发生的几场高技术战争，空中加受油技术得到了发挥了巨大的作用。海湾战争期间，美国实施的空中打击，约进行空中加油5.2 万次；科索沃战争中，实施空中加油约2.1万次。空中加受油技术在现代局部战争中的上乘表演，使战争决策者越来越认识到掌握空中加受油技术，对于提高航空兵远程作战、快速反应和持续作战能力的极端重要性。可以说没有空中加受油技术的广泛运用,美国的一系列胜利不说会胜负颠倒,但起码会大大地推迟。
BDC-1空中加油吊仓 
BDC-1空中加油吊仓
BDC-1空中加油吊仓
BDC-1空中加油吊仓
BDC-1空中加油吊仓
纵观空中加油技术的历史，英国首先于20世纪40年代中期研制出“插头锥套”式空中加油设备。50年代初，美国研制出更先进的“伸缩套管式”空中加油设备。随着空中加油技术的不断完善，加油机的作用越来越受到人们的青睬。这主要是得益于它的五种本领：其一是可以增大作战飞机的航程和作战半径。尤其是中国的飞机普遍腿短。这一点实在非常重要。其二，可以增加飞机的载弹量。对于起飞重量有限的轰炸机和攻击机来说，弹和油是一对突出的矛盾：要想多带弹，只能少装油；要想多载油而飞得远一些，就得少载弹。空中加油机出现后，使这一问题迎刃而解。其三，能够救援空中缺油的飞机。对于因故障、中弹而失去燃油的飞机或因其他原因而无油返航的飞机，实施空中加油可以使其顺利返回基地。其四，能够增强空袭的突然性。采用空中加油，可以使飞机部分地摆脱对机场的依赖，空袭前不需要预先向前进机场转场，直接从远离突击目标的机场起飞，发动突然袭击。其五，能够最大限度地调集可投入的有生力量，实施远程、超远程打击。
目前，欧美等西方国家以“伸缩套管式”空中加油设备为主。而另一个航空大国俄罗斯继承了前苏联的传统以“插头锥套式”空中加油设备为主。这两种设备在实际使用中各有利弊。“插头锥套式”软管加油系统主要由输油软管卷盘装置、压力供油机构和电控指示装置组成。胶皮软管一般长15～30米，外端有加油锥管及伞状锥套。受油机机头或翼尖上伸出一个固定收放式受油管。加油时，加油机抛出软管，受油机从后下方接近加油机，然后慢慢加速，靠冲力将受油插头插入锥管，顶开加油管未端的单向活门，开始接受加油。加油过程由电子装置控制。这种加油装置结构简单，便于拆装，一架加油机可以安装数套，同时为数架飞机加油。平台式的可以安装在机身内部，为大型飞机加油。吊仓式的则一般挂在机翼靠翼尖处。与机内油箱接通，一般多用于为小型机加油。俄罗斯的吊舱式软管加油系统更巧妙地利用飞机飞行中的气流驱动轻巧的风扇，不再采用沉重的液压系统，没有自身的动力，也不需要从母机上接驳电源或液压系统。从而带动输油泵和绞车，使得系统的重量和复杂性大大改善。当然这种设备也有其缺点，加油速度慢和操纵困难、技术要求高是主要的问题。
而伸缩套管式的加油设备由于有升降索和稳定舵，操作相对要容易的多，对飞行员的技术要求和操作难度也相应容易些。且加油速度快。缺点是一架飞机一般只能加一套设备。
从本次航展展台上的BDC-1模型我们可以看出，BDC-1的空中加油吊仓为外挂式，软管末端有一加油锥套，吊仓内有一个软管绞盘和配套的电子设备，吊仓前端有两个风扇，整机有十分典型的俄式风格。系统总长为4米，软管外伸长度接近15米,最大加油量达到每分钟1500升。据报道，中国的飞机甚至能与俄罗斯的伊尔78空中加油机直接对接，说明即使是接口也是完全通用的。这样做可以有多种好处，一是直接使用成熟技术，可降低研制风险。二可加快研制进度。三是有现成的操作经验可借鉴。
随着中国空中加油技术的公开，相信空中加油技术的提高与推广，外国敌对势力妄图侵蚀中国疆域或干涉中国内政的战略决心必然会影响，也同时增大其风险。可大大地增强中国的威慑力量。同时，我们也希望中国的加油技术能进一步摆脱应急心态，采用操作更加简易、风险更低的技术，使得空中加油技术从少数技术精英、骨干迅速推广、普及，使得中国远程空中打击的能力进一步得到质的飞跃。
据资料显示，在近年来发生的几场高技术战争，空中加受油技术得到了发挥了巨大的作用。海湾战争期间，美国实施的空中打击，约进行空中加油5.2 万次；科索沃战争中，实施空中加油约2.1万次。空中加受油技术在现代局部战争中的上乘表演，使战争决策者越来越认识到掌握空中加受油技术，对于提高航空兵远程作战、快速反应和持续作战能力的极端重要性。可以说没有空中加受油技术的广泛运用,美国的一系列胜利不说会胜负颠倒,但起码会大大地推迟。
BDC-1空中加油吊仓
BDC-1空中加油吊仓
BDC-1空中加油吊仓
纵观空中加油技术的历史，英国首先于20世纪40年代中期研制出“插头锥套”式空中加油设备。50年代初，美国研制出更先进的“伸缩套管式”空中加油设备。随着空中加油技术的不断完善，加油机的作用越来越受到人们的青睬。这主要是得益于它的五种本领：其一是可以增大作战飞机的航程和作战半径。尤其是中国的飞机普遍腿短。这一点实在非常重要。其二，可以增加飞机的载弹量。对于起飞重量有限的轰炸机和攻击机来说，弹和油是一对突出的矛盾：要想多带弹，只能少装油；要想多载油而飞得远一些，就得少载弹。空中加油机出现后，使这一问题迎刃而解。其三，能够救援空中缺油的飞机。对于因故障、中弹而失去燃油的飞机或因其他原因而无油返航的飞机，实施空中加油可以使其顺利返回基地。其四，能够增强空袭的突然性。采用空中加油，可以使飞机部分地摆脱对机场的依赖，空袭前不需要预先向前进机场转场，直接从远离突击目标的机场起飞，发动突然袭击。其五，能够最大限度地调集可投入的有生力量，实施远程、超远程打击。
目前，欧美等西方国家以“伸缩套管式”空中加油设备为主。而另一个航空大国俄罗斯继承了前苏联的传统以“插头锥套式”空中加油设备为主。这两种设备在实际使用中各有利弊。“插头锥套式”软管加油系统主要由输油软管卷盘装置、压力供油机构和电控指示装置组成。胶皮软管一般长15～30米，外端有加油锥管及伞状锥套。受油机机头或翼尖上伸出一个固定收放式受油管。加油时，加油机抛出软管，受油机从后下方接近加油机，然后慢慢加速，靠冲力将受油插头插入锥管，顶开加油管未端的单向活门，开始接受加油。加油过程由电子装置控制。这种加油装置结构简单，便于拆装，一架加油机可以安装数套，同时为数架飞机加油。平台式的可以安装在机身内部，为大型飞机加油。吊仓式的则一般挂在机翼靠翼尖处。与机内油箱接通，一般多用于为小型机加油。俄罗斯的吊舱式软管加油系统更巧妙地利用飞机飞行中的气流驱动轻巧的风扇，不再采用沉重的液压系统，没有自身的动力，也不需要从母机上接驳电源或液压系统。从而带动输油泵和绞车，使得系统的重量和复杂性大大改善。当然这种设备也有其缺点，加油速度慢和操纵困难、技术要求高是主要的问题。
而伸缩套管式的加油设备由于有升降索和稳定舵，操作相对要容易的多，对飞行员的技术要求和操作难度也相应容易些。且加油速度快。缺点是一架飞机一般只能加一套设备。
从本次航展展台上的BDC-1模型我们可以看出，BDC-1的空中加油吊仓为外挂式，软管末端有一加油锥套，吊仓内有一个软管绞盘和配套的电子设备，吊仓前端有两个风扇，整机有十分典型的俄式风格。系统总长为4米，软管外伸长度接近15米,最大加油量达到每分钟1500升。据报道，中国的飞机甚至能与俄罗斯的伊尔78空中加油机直接对接，说明即使是接口也是完全通用的。这样做可以有多种好处，一是直接使用成熟技术，可降低研制风险。二可加快研制进度。三是有现成的操作经验可借鉴。
随着中国空中加油技术的公开，相信空中加油技术的提高与推广，外国敌对势力妄图侵蚀中国疆域或干涉中国内政的战略决心必然会影响，也同时增大其风险。可大大地增强中国的威慑力量。同时，我们也希望中国的加油技术能进一步摆脱应急心态，采用操作更加简易、风险更低的技术，使得空中加油技术从少数技术精英、骨干迅速推广、普及，使得中国远程空中打击的能力进一步得到质的飞跃。
