解放军钻地炸弹威力极大 台军忙练躲避打击(组图)
台“中央社”12日报道，台湾“国防部长”李杰在“立法院”进行施政报告时透露，“去年解放军举行对台针对性演习达30余次，已初步具备立体快速登岛作战经验。”军情分析人士认为，如大陆发起攻击，将首先打击台军的机场以阻止战机起飞，夺取制空权。对此，台空军也在不断加强躲避打击保存战力的演练。据《中国时报》报道，台空军将进行高速公路战机起降演练，时间预定在5月15日，地点是在中山高速公路的战备跑道，路段总长约2．5公里。
希特勒首创高速公路起降
高速公路起降飞机，具备目标分散和数量上的优势，可减少被破坏的几率并增加战机的机动性。高速公路上的标线是反光材料，而两侧护栏上的反光板，对飞机都能起到有效导航作用；建设一个战机跑道路面宽度仅需27至30米。目前，四车道高速公路标准宽度为24．5米。因而，高速公路在这方面的独特军事价值一直被各国空军看好。
1933年，为发动侵略战争，希特勒修建了世界上第一条现代高速公路，其主要目的就是备用军用机场。瑞典空军每3个月就实施一次公路起降训练，据说能在5至10分钟里迅速起飞。
中国江苏网资料图：解放军钻地弹
解放军着手研究钻地弹与钻地弹防护问题
解放军着手研究钻地弹与钻地弹防护问题
解放军着手研究钻地弹与钻地弹防护问题
解放军着手研究钻地弹与钻地弹防护问题
解放军着手研究钻地弹与钻地弹防护问题
钻地炸弹爆炸后效果图
台军很重视备用跑道建设和飞机起降的训练。1978年台湾第一条高速公路——中山高速公路全线通车至今，在这条线上台军还保留有新竹县的“湖口段”、嘉义县的“大林段”、台南的“麻豆段”及“仁德段”4处高速公路战备跑道。2004年7月，台军首次在战备道上进行战机起降演习。
反制手段多台军意图难得逞
战机起降对高速公路的要求很高。如便于战机安全起降，路面要进行碎石清理，以保持平整；护栏高度要低于飞机起落架的高度；为方便随时移除，高速公路战备道的中央分隔岛及路肩设备都必须为活动式；路面需要铺设耐高热、强度高的沥青。
根据“幻影2000”战机在“汉光20号”演习中顺利完成了任务，可判断台空军现役战机几乎都能适应这种起降要求。因为“幻影2000”在台现役飞机中是起降跑道的距离最长、重量最大的机型。但台军方指出，由于F－16战机其进气道在机腹，如果路面清理不干净，起降时吸入异物，会造成严重安全隐患。
摧毁敌对方的飞机跑道，是打击对方空军的惯用手法。当前，代表性的反跑道武器有法国的“迪兰达尔”反跑道炸弹，英国的JP233攻击机场布撒器、美国的中程空地导弹（AGM－109H）以及“战斧”式攻击机场导弹（BGM－109F）等。由于跑道遭空袭后，使用高标号的军用水泥和预先储备的钢板等器材，可以使机场跑道在3小时内得到恢复。通过反复轰炸或撒布安装定时引信的炸弹，延缓对方修复跑道时间，加大跑道修复难度，是瘫痪敌方跑道有效的战法。
从台空军机场布局看，12个主要军用机场中有8个位于台湾西部。这些机场极易遭受解放军短程弹道导弹和巡航导弹，甚至远程火箭炮的袭击。
利用高速公路起降，更是难逃打击。首先，高速公路作为民用公共设施，难以保密，目标明显，缺乏防护设施，易受远程精确打击。其次，靠特种部队潜伏到公路附近，直接袭扰，也会给公路跑道起降战机带来威胁。
据《简氏防务周刊》报道，解放军拥有性能优异的钻地弹，如果再与地雷撒布器结合起来，能在跑道上炸出一个大坑，使周围的混凝土隆起，难以起降战机。
看来，台军把高速公路作为战备跑道只是权宜之计，其战机起降演练的象征性比实际意义更大一些。
希特勒首创高速公路起降
高速公路起降飞机，具备目标分散和数量上的优势，可减少被破坏的几率并增加战机的机动性。高速公路上的标线是反光材料，而两侧护栏上的反光板，对飞机都能起到有效导航作用；建设一个战机跑道路面宽度仅需27至30米。目前，四车道高速公路标准宽度为24．5米。因而，高速公路在这方面的独特军事价值一直被各国空军看好。
1933年，为发动侵略战争，希特勒修建了世界上第一条现代高速公路，其主要目的就是备用军用机场。瑞典空军每3个月就实施一次公路起降训练，据说能在5至10分钟里迅速起飞。
台军很重视备用跑道建设和飞机起降的训练。1978年台湾第一条高速公路——中山高速公路全线通车至今，在这条线上台军还保留有新竹县的“湖口段”、嘉义县的“大林段”、台南的“麻豆段”及“仁德段”4处高速公路战备跑道。2004年7月，台军首次在战备道上进行战机起降演习。
反制手段多台军意图难得逞
战机起降对高速公路的要求很高。如便于战机安全起降，路面要进行碎石清理，以保持平整；护栏高度要低于飞机起落架的高度；为方便随时移除，高速公路战备道的中央分隔岛及路肩设备都必须为活动式；路面需要铺设耐高热、强度高的沥青。
根据“幻影2000”战机在“汉光20号”演习中顺利完成了任务，可判断台空军现役战机几乎都能适应这种起降要求。因为“幻影2000”在台现役飞机中是起降跑道的距离最长、重量最大的机型。但台军方指出，由于F－16战机其进气道在机腹，如果路面清理不干净，起降时吸入异物，会造成严重安全隐患。
摧毁敌对方的飞机跑道，是打击对方空军的惯用手法。当前，代表性的反跑道武器有法国的“迪兰达尔”反跑道炸弹，英国的JP233攻击机场布撒器、美国的中程空地导弹（AGM－109H）以及“战斧”式攻击机场导弹（BGM－109F）等。由于跑道遭空袭后，使用高标号的军用水泥和预先储备的钢板等器材，可以使机场跑道在3小时内得到恢复。通过反复轰炸或撒布安装定时引信的炸弹，延缓对方修复跑道时间，加大跑道修复难度，是瘫痪敌方跑道有效的战法。
从台空军机场布局看，12个主要军用机场中有8个位于台湾西部。这些机场极易遭受解放军短程弹道导弹和巡航导弹，甚至远程火箭炮的袭击。
利用高速公路起降，更是难逃打击。首先，高速公路作为民用公共设施，难以保密，目标明显，缺乏防护设施，易受远程精确打击。其次，靠特种部队潜伏到公路附近，直接袭扰，也会给公路跑道起降战机带来威胁。
据《简氏防务周刊》报道，解放军拥有性能优异的钻地弹，如果再与地雷撒布器结合起来，能在跑道上炸出一个大坑，使周围的混凝土隆起，难以起降战机。
看来，台军把高速公路作为战备跑道只是权宜之计，其战机起降演练的象征性比实际意义更大一些。
