结束语：印度软件做的好，不如中国飞机造的好
2006 9月10日上午，伴随着巨大的轰鸣声，“枭龙”06架直插云霄，在空中飞行16分钟后，安全平稳降落，标志着“枭龙”研制又进入了一个新阶段。中巴FC- 1枭龙项目首席主管、巴基斯坦空军拉提夫少将近日对媒体宣布，首批中巴联合研制的FC-1战机将于2006年内装备巴基斯坦空军。随着FC－1装备巴空军的临近，南亚另一种轻型战斗机印度的LCA也加快研制进度，预计2008年前后，也要装备印度空军，海军（印度说LCA要上航母）。本文仅对两种颇具特点的飞机浅做比较，供广大军迷讨论。
两机研制背景
印度LCA战机
LCA是印度斯坦航空公司(HAL)为满足印度空军需要研制的单座单发轻型全天候超音速战斗攻击机，主要任务是争夺制空权、近距支援，是印度自行研制的第一种高性能战斗机。印度空军提出其作战能力必须优于美国的F-20。LCA项目是由印度政府1983年提出的，作为米格-21和Ajeet的后继机，1988年底完成任务规划，90年完成初始设计。
但实际上LCA的研制最终还是很大程度上依赖外国——特别是美英的技术力量才能进行下去，如以1000万美元合同从达索公司聘请30名工程师进行技术援助，并向美国提出引进技术的申请。1987年已提出采用美国莫格公司电传操纵系统用零件，利尔·西格勒公司的电传操纵系统技术，霍尼韦尔公司的任务计算机、导航设备，本迪克斯公司的座舱显示、刹车、液压技术，诺斯罗普公司F-20上的电子综合化技术，通用电气公司的F404发动机。所以LCA并不是靠印度本身的力量所搞出来的。2002年6月5日LCA第二次试飞，飞行了大约30分钟。令外界惊讶的是该机于2001年1月完成了首飞，直到目前才第二次试飞，进度非常缓慢。印度国防部称已经制定了2008年将LCA引入空军服役的战机发展目标。
近日印度LCA正式公开亮相，并表示将参加国际市场的竞争，地球人都知道这不过是抢在FC-1试飞前SHOW罢了。别说其量产还早，就是量产还要用美国的发动机，能否出口还要看美国人的脸色。实际上印度空军自己连续进行购买苏-30MKI和M-2000计划。又决定对米格-21和美洲虎进行性能提升，资源投入留给LCA的空间已经很小。难怪有人说LCA是个早该OVER的东东，无非历届印度政府缺乏取消的勇气罢了。
中巴合作枭龙战机06号
中巴空军共同研制ＦＣ－１“枭龙”战机，源自上个世纪８０年代中期发起的超－７研制计划。当时巴基斯坦空军只有少量不具备超视距作战能力的Ｆ－１６Ａ／Ｂ，空防主力仍然是Ｆ－７Ｐ和幻影Ⅲ，国防压力相当大。巴基斯坦急需一种较为先进的战斗机，与Ｆ－１６构成高低搭配。新飞机预定在成都飞机公司当时最成功的产品——歼－７基础上研制，巴基斯坦称为“军刀Ⅱ”，该机1987年以超-7的名字提出。90年代初由于计划的变动，改名为FC-1。“枭龙”战机项目由中国航空工业第一集团公司和巴基斯坦空军共同投资，由前者所属成都飞机设计研究所、成都飞机工业(集团)有限责任公司和中国航空技术进出口总公司等单位，根据国际、国内市场需求自主研制开发的先进轻型多用途歼击机。它能够适应二十一世纪作战环境特点，满足中国新型航空武器装备发展需求。与 LCA一样，该机除了中巴双方外俄罗斯的米高扬亦提供相关的技术支援。俄罗斯还提供该机的RD-93A发动机。FC-1预计在2006年装备巴空军， 2008年量产。
气动布局比较
LCA 的气动外形经过广泛的风洞试验和复杂的计算机分析，结果产生了类似 幻影-2000 的布局。该机采用无水平尾翼的大三角翼设计，这种气动外形能够在确保 LCA 轻小性的同时，最大限度地减少操纵面，扩大外挂的选择性、增强近距缠斗的能力，同时继承了无尾三角翼优秀的短距起降能力；虽然在一定程度上牺牲了高速性能，但印度军方认为，现代空战强调的是高机动性以及视距外打击能力，没有必要追求更大的飞行速度。
飞机采用碳纤维复合材料、铝锂合金以及钛合金等先进的材料。其修型三角翼采用碳纤维复合材料，安装在机身上部，前缘复合后掠，内段后掠角小，外段大。大扭转角，上下单块蒙皮使用螺栓安装在翼盒上，大部分翼肋和桁条采用复合材料制造。前缘装有三段式缝翼，后缘为两段式升降副翼，气流在前缘内侧的涡流分离器和内侧缝翼的共同作用下，在翼根和垂尾处形成涡流。减速板位于机身上方垂尾两侧。垂尾、方向舵、升降副翼、减速板以及起落架舱盖都采用了复合材料。这一机翼设计非常独特，尤其是向前凸的前沿，但外界普遍怀疑这一设计的合理性，认为外凸设计实际上会减低LCA的机动性能。而且大三角翼并不符合短距起降的要求，因此也不适合舰载使用。由于LCA的翼展较小，因引不可避免的引起诱导阻力增大的缺点。
FC-1的采取常规布局。但突出了大迎角条件下的机动性能，如采用扁平机头和大边条设计，后者还可以提供飞机在高速转弯时的额外升力，飞机进气口内倾，翼面类似与F-16的切角三角形，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑；带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形；机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计，很明显能提高飞机的中低空缠斗性能，同时减少机身的雷达波反射面积。已经试飞的01、03号枭龙均采用面积较小的边条，而新模型上则采用类似美国F/A-18E/F“超级大黄蜂”的大边条设计。边条主要可起到增升、产生边条涡的作用，对于提高飞机的升力系数、增强大迎角飞行性能有较为明显的好处。此外垂尾也有较大改变。
FC－1的复合材料比例可能不及LCA那么高，这不是中国方面缺乏这样的技术，主要还是基于成本的原因，而且巴基斯坦量产的FJ－17机体本身要在巴国本地生产，而巴方这方技术相对薄弱一些。一些军事评论家也认为，在小型战斗机上复合材料使用对飞机效能提高有限，而且目前复合材料修补方面还有一些问题，所以传统铝合金材料相对更保险一些。
新的枭龙战机放弃了过去那种传统的附面层隔板/进气道系统，采用全新的BUMP进气道。所谓BUMP进气道，就是在进气口前方的机身上设计一个鼓包，通过这个鼓包对进入进气道的空气进行预压缩，并且吹除附面层。枭龙是世界第2架使用该技术的战机。这种设计最先为美国的联合打击战斗机F-35所采用，是航空气动领域中较为领先的技术。BUMP进气道可以明显简化结构、降低重量，并且能改善飞机的高速性能，其先进性不言而喻。04以后的枭龙进过结构和系统的优化设计，让战机重量减轻200多公斤，可多带200多公斤油，增加10％航程，对作战能力有直接影响。
发动机
LCA采用的是美国的F404-F2发动机。采用带进气锥的环形进气口。有可调进口导流叶片。风扇采用3级轴流式宽弦实心钛合金风扇叶片。高压压气机为7级轴流式。高压涡轮 1级轴流式。气膜加冲击空气冷却的涡轮叶片和导向器叶片。低压涡轮1级轴流式。Rene 80制造的空心气冷转子叶片。其中间推力为4800公斤。加力推力为8000公斤。推重比为7.8左右。1999 年印度进行核试验后，美国停止向其提供发动机，因而 LCA 生产型将不得不采用本国研制的“卡韦里”涡轮风扇发动机，目前该发动机样机正在俄罗斯进行测试。最近的消息，印度准备在俄罗斯进行LCA发动机招标工作，看来阿三也吃了发动机不少苦头。在这方面，中国发动机水品虽然不及美俄，但是还是远远领先印度的。很多航空专家也说，航空发动机水平要比核弹高的多！
F404发动机
FC-1试飞时采用的俄罗斯的RD-93A发动机，其为米格-29的RD-33的单发型。除了在辅助设备有些差异，其他性能基本相同。其采用四级风扇，9级轴流式高压压气机，单级高低压涡轮。其中间推力4913公斤，加力推力8140公斤。推重比为7.8左右。根据俄罗斯的有关出口管制条例，出口发动机第二国不得向第三国转让产品。所以，量产枭龙肯定会用国产发动机。
RD33发动机
但是由各方面报道显示，量产的FC－1将采用国产的发动机WS-13。2003年12月，关键性的FC-1动力国产化工作浮出水面，贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，开展了涡轮风扇发动机关键技术研究和新型涡轮风扇发动机设计出图等工作，拉开了黎阳公司涡轮风扇发动机研制的序幕，此处提及的涡扇发动机即RD33或其改型。
FC-1国产化发动机——WS-13（RD-33的国产改进型）已经进行3 年。该发动机长4.14米，最大外直径1.02米，交付使用重量1135千克。推重比7.8，加力推力86.37千牛，耗油率2.02千克/十牛小时。最大状态中间推力56.75千牛，耗油率0.73/十牛小时。巡航推力51.2千牛，耗油率0.65/十牛小时。进气量80千克/秒，函道比0.57，涡轮前温度1650K，总压比23。大修间隔810小时，总寿命为2200小时。三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片，经两极电化学处理的整体叶盘结构，风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片，扩大风扇稳定工作范围。8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片，单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片，环形燃烧室，有叶尖间隙控制的空气热交换器，综合数字式全权限控制系统。齿轮箱和附件位于发动机的下方，性能先进的微型涡轮辅助动力装置。大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的。外廓尺寸相近，引进了改良后的RD-33的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造。
比较两型飞机的座舱：
LCA的座舱由法国设计。由HUD和中视显示器和四块MFD-55液晶显示器组成。配备的“综合数字电子设备”是由设备系统，管理系统 (USMS)，推进系统、电气系统及飞行控制系统共同组成。其核心是一个“32位任务计算机”，能够完成诸如飞行控制、机载设备自检等数据计算任务。任务计算机软件采用美国国防部ADA语言。系统的综合能力还是相当不错的。操纵系统采用了四余度电传操纵??是国产装备，在这方面巴基斯坦吃尽制裁的苦头，研制初期采用的法国和欧洲的一些产品，随着我国航电水平得快速提高，国产产品主要性能不逊与国外类似产品。
LCA的座舱
基本结构由1553B数据总线联结，主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯导加全球定位系统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为平显、多功能显示器和双手不离杆操纵系统。而量产型可能会采用意大利提供了的综合座舱系统。其由 HUD和四块LCD组成。可提供飞行员良好的SA能力(态势感知能力)。由于成本所限，FC-1采用双余度纵轴电传操纵系统。
枭龙战机座舱
01、03架装备简单的航电系统，“完整版”枭龙04架战机配装了由611所自行开发研制、具有世界先进水平的全新的综合化航空电子与武器系统，具有目标搜索、探测与跟踪，外挂物管理，武器发射和投放计算，导航计算，通讯与敌我识别，数据链通讯，导弹逼近告警，综合电子战，任务计划和参数记录等功能。
比较两型飞机的座舱：
LCA的座舱由法国设计。由HUD和中视显示器和四块MFD-55液晶显示器组成。配备的“综合数字电子设备”是由设备系统，管理系统 (USMS)，推进系统、电气系统及飞行控制系统共同组成。其核心是一个“32位任务计算机”，能够完成诸如飞行控制、机载设备自检等数据计算任务。任务计算机软件采用美国国防部ADA语言。系统的综合能力还是相当不错的。操纵系统采用了四余度电传操纵??是国产装备，在这方面巴基斯坦吃尽制裁的苦头，研制初期采用的法国和欧洲的一些产品，随着我国航电水平得快速提高，国产产品主要性能不逊与国外类似产品。
LCA的座舱
基本结构由1553B数据总线联结，主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯导加全球定位系统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为平显、多功能显示器和双手不离杆操纵系统。而量产型可能会采用意大利提供了的综合座舱系统。其由 HUD和四块LCD组成。可提供飞行员良好的SA能力(态势感知能力)。由于成本所限，FC-1采用双余度纵轴电传操纵系统。
枭龙战机座舱
01、03架装备简单的航电系统，“完整版”枭龙04架战机配装了由611所自行开发研制、具有世界先进水平的全新的综合化航空电子与武器系统，具有目标搜索、探测与跟踪，外挂物管理，武器发射和投放计算，导航计算，通讯与敌我识别，数据链通讯，导弹逼近告警，综合电子战，任务计划和参数记录等功能。
雷达：
LCA采用的是爱立信的PS-05A。工作模式包括：空空：远程搜索，多目标边扫边跟，近程宽角快速扫描，导弹和火炮火控 空地：海面和地面目标搜索、截获，地形测绘，导弹火控等。对空中目标最大搜索距离达到120公里。可同时跟踪10个目标并具备同时与4个目标交战的能力，不过由于LCA的机头比JAS-39要小，所以限制了其天线的尺寸。其性能要缩水很多。
FC-1采用的是FIAR公司的Grifo S-7，其工作模式包括：空空、空地、空海、边扫边跟等25种工作模式。其对空中目标的最大搜索距离为80公里。可同时跟踪8个目标。并可以同时与2个目标交战。
怪蛇-4型格斗弹
空空导弹，LCA采用的是以色列的德比中距弹和怪蛇-4格斗导弹。这两种导弹系采用同种弹体搭配不同的导引头研制成而成的。其中德比的尺寸为的长度为3.8米，直径150毫米，翼展为500毫米，重量118公斤。动力射程60公里。其采用了惯导+末主动雷达导引方式。并没采用通行的指令修正的辅助制导手段，所以其远程能力受到限制。“怪蛇”4近距空空导弹是西方使用的第一种大离轴角近距空空导弹。导弹装有数字式自动驾驶仪，其气动设计使它能作 70g的机动，重量105公斤，采用双波段红外制导系。怪蛇”4的特点是控制面很多，其高机动性是通过其总共18个气动面的协调工作而实现的。从弹头往后是四个固定的前翼，同样数目的俯仰/偏航/滚转翼，两个水平方向的全飞行副翼，四个固定的逐渐变窄的边条，尾部组件上的4个固定弹翼，这个尾部组件一旦在发射时由两个掣子松开，就可在滚转方向自由旋转。四个边条的作用是产生升力，并为弹体提供结构刚度，特别是在飞行末期推进剂燃尽，再也不能增加导弹的刚度时更为需要。
中国SD-10型中距弹
FC-1的空空导弹目前来看是我国SD-10中距弹，军方编号为PL12和法国魔术-2格斗导弹。其中SD-10估计采用指令修正+中继惯导 +末制导雷达导引方式，动力射程80公里以上，有效射程60公里左右。其采用较为独特的切尖尾翼。保证其具有较高的机动性能。最近听说，FC－1已经试射 SD－10导弹了，结果令中巴两国非常满意。
至于魔术-2只能说是目前入门级的配置。该弹采用双鸭式气动外形布局，4片固定式切梢三角形前翼位于导弹头部，其后为4片活动式前段梯形/后段三角形组成的舵面，4片后掠梯形旋转式弹翼位于导弹尾部。采用单元红外制导系统。
精确对地攻击
LCA可以推带以色列的利特宁吊舱，其已经用于苏-30MKI战斗轰炸机。其装备有前视红外跟踪系统、激光测距/照射系统、捷联惯导系统等。对坦克大小的目标的跟踪距离可达20公里。配备的武器包括法国激光制导炸弹和AS30空地导弹。
LCA的对地攻击弹药
FC-1采用的或许是我国研制的“蓝光吊舱”，从许多方面来讲，其与以色列的利特宁性能差不多。其配备的武器包括激光制导炸弹和空地导弹。
反舰：
LCA的目前能够发射的反舰导弹应该有法国的飞鱼，其AM39的性能为：最大射程70公里。弹重670公斤。弹长4.69米，直径0.35 米。战斗部重160公斤。俄罗斯的KH-35：性能为：最大射程1300公里。弹重480公斤。弹长4.4米，直径0.425米。战斗部重145公斤。
FC-1采用我国的C-802反舰导弹，其引进的型号为C-802A。性能指标为：最大射程150公里。弹重715公斤。弹长6.4米，直径0.365米。战斗部重165公斤。
中国飞豹挂载的YJ81型反舰导弹
综上所述，可以看出LCA和FC-1的基本上不相伯仲。FC-1凭借其中距弹在超视距空战能力上占优。
LCA凭借FBW和怪蛇-4在格斗能力胜出。至于其他如精确对地打击和反舰能力基本相同。LCA的虽然已经试飞，但其系统的兼容的问题还是比较大，毕竟以色列、法国和俄罗斯是三个不同体系的东东，而意大利和我国都采用美国的军标，系统整合起来要容易的多。而印度的LCA战机大概还要等到 2008年以后才能装备部队，看来发动机的问题扯了阿三的后腿。
当然这只是个很粗糙的比较，实际上现代空战是综合体系的对抗。包括预警指挥、飞行员素质、后勤保障、电子对抗，战术使用等方面。另外LCA和 FC-1在设备和细节是否还有调整目前还不得而知。所以对其两者的对比可能还会有调整。巴方的FJ－17主要配属在前线机场，在地面雷达的引导下对印度展开空中作战任务，也可以配合巴方的F16战机，深入敌领空完成相关作战任务。对巴方来说，能从研制开始参与象战斗机这么复杂武器系统设计，对其国防工业和民族信心也是很大的提高。
LCA实际上不能说是印度研制的战斗机，只能说在印度领土上国际合作研制的万国飞机，从机载设备，航空武器，到气动设计基本上都要依靠外国技术力量，从这点看来建国初期毛主席的要搞独立自主的国防工业政策却是具有先见之明。联想其EF－2000战斗机欧洲多国研制初期，为了不大的问题多国推拉，导致法国退出，研制时间也长达20年。看来能研制飞机真正是大国的游戏，从这一点看印度里大国还有很大距离。用一句广告结束我们的讨论，印度软件做的好，不如中国飞机造的好！
两机研制背景
印度LCA战机
LCA是印度斯坦航空公司(HAL)为满足印度空军需要研制的单座单发轻型全天候超音速战斗攻击机，主要任务是争夺制空权、近距支援，是印度自行研制的第一种高性能战斗机。印度空军提出其作战能力必须优于美国的F-20。LCA项目是由印度政府1983年提出的，作为米格-21和Ajeet的后继机，1988年底完成任务规划，90年完成初始设计。
但实际上LCA的研制最终还是很大程度上依赖外国——特别是美英的技术力量才能进行下去，如以1000万美元合同从达索公司聘请30名工程师进行技术援助，并向美国提出引进技术的申请。1987年已提出采用美国莫格公司电传操纵系统用零件，利尔·西格勒公司的电传操纵系统技术，霍尼韦尔公司的任务计算机、导航设备，本迪克斯公司的座舱显示、刹车、液压技术，诺斯罗普公司F-20上的电子综合化技术，通用电气公司的F404发动机。所以LCA并不是靠印度本身的力量所搞出来的。2002年6月5日LCA第二次试飞，飞行了大约30分钟。令外界惊讶的是该机于2001年1月完成了首飞，直到目前才第二次试飞，进度非常缓慢。印度国防部称已经制定了2008年将LCA引入空军服役的战机发展目标。
近日印度LCA正式公开亮相，并表示将参加国际市场的竞争，地球人都知道这不过是抢在FC-1试飞前SHOW罢了。别说其量产还早，就是量产还要用美国的发动机，能否出口还要看美国人的脸色。实际上印度空军自己连续进行购买苏-30MKI和M-2000计划。又决定对米格-21和美洲虎进行性能提升，资源投入留给LCA的空间已经很小。难怪有人说LCA是个早该OVER的东东，无非历届印度政府缺乏取消的勇气罢了。
中巴合作枭龙战机06号
中巴空军共同研制ＦＣ－１“枭龙”战机，源自上个世纪８０年代中期发起的超－７研制计划。当时巴基斯坦空军只有少量不具备超视距作战能力的Ｆ－１６Ａ／Ｂ，空防主力仍然是Ｆ－７Ｐ和幻影Ⅲ，国防压力相当大。巴基斯坦急需一种较为先进的战斗机，与Ｆ－１６构成高低搭配。新飞机预定在成都飞机公司当时最成功的产品——歼－７基础上研制，巴基斯坦称为“军刀Ⅱ”，该机1987年以超-7的名字提出。90年代初由于计划的变动，改名为FC-1。“枭龙”战机项目由中国航空工业第一集团公司和巴基斯坦空军共同投资，由前者所属成都飞机设计研究所、成都飞机工业(集团)有限责任公司和中国航空技术进出口总公司等单位，根据国际、国内市场需求自主研制开发的先进轻型多用途歼击机。它能够适应二十一世纪作战环境特点，满足中国新型航空武器装备发展需求。与 LCA一样，该机除了中巴双方外俄罗斯的米高扬亦提供相关的技术支援。俄罗斯还提供该机的RD-93A发动机。FC-1预计在2006年装备巴空军， 2008年量产。
气动布局比较
LCA 的气动外形经过广泛的风洞试验和复杂的计算机分析，结果产生了类似 幻影-2000 的布局。该机采用无水平尾翼的大三角翼设计，这种气动外形能够在确保 LCA 轻小性的同时，最大限度地减少操纵面，扩大外挂的选择性、增强近距缠斗的能力，同时继承了无尾三角翼优秀的短距起降能力；虽然在一定程度上牺牲了高速性能，但印度军方认为，现代空战强调的是高机动性以及视距外打击能力，没有必要追求更大的飞行速度。
飞机采用碳纤维复合材料、铝锂合金以及钛合金等先进的材料。其修型三角翼采用碳纤维复合材料，安装在机身上部，前缘复合后掠，内段后掠角小，外段大。大扭转角，上下单块蒙皮使用螺栓安装在翼盒上，大部分翼肋和桁条采用复合材料制造。前缘装有三段式缝翼，后缘为两段式升降副翼，气流在前缘内侧的涡流分离器和内侧缝翼的共同作用下，在翼根和垂尾处形成涡流。减速板位于机身上方垂尾两侧。垂尾、方向舵、升降副翼、减速板以及起落架舱盖都采用了复合材料。这一机翼设计非常独特，尤其是向前凸的前沿，但外界普遍怀疑这一设计的合理性，认为外凸设计实际上会减低LCA的机动性能。而且大三角翼并不符合短距起降的要求，因此也不适合舰载使用。由于LCA的翼展较小，因引不可避免的引起诱导阻力增大的缺点。
FC-1的采取常规布局。但突出了大迎角条件下的机动性能，如采用扁平机头和大边条设计，后者还可以提供飞机在高速转弯时的额外升力，飞机进气口内倾，翼面类似与F-16的切角三角形，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑；带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形；机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计，很明显能提高飞机的中低空缠斗性能，同时减少机身的雷达波反射面积。已经试飞的01、03号枭龙均采用面积较小的边条，而新模型上则采用类似美国F/A-18E/F“超级大黄蜂”的大边条设计。边条主要可起到增升、产生边条涡的作用，对于提高飞机的升力系数、增强大迎角飞行性能有较为明显的好处。此外垂尾也有较大改变。
FC－1的复合材料比例可能不及LCA那么高，这不是中国方面缺乏这样的技术，主要还是基于成本的原因，而且巴基斯坦量产的FJ－17机体本身要在巴国本地生产，而巴方这方技术相对薄弱一些。一些军事评论家也认为，在小型战斗机上复合材料使用对飞机效能提高有限，而且目前复合材料修补方面还有一些问题，所以传统铝合金材料相对更保险一些。
新的枭龙战机放弃了过去那种传统的附面层隔板/进气道系统，采用全新的BUMP进气道。所谓BUMP进气道，就是在进气口前方的机身上设计一个鼓包，通过这个鼓包对进入进气道的空气进行预压缩，并且吹除附面层。枭龙是世界第2架使用该技术的战机。这种设计最先为美国的联合打击战斗机F-35所采用，是航空气动领域中较为领先的技术。BUMP进气道可以明显简化结构、降低重量，并且能改善飞机的高速性能，其先进性不言而喻。04以后的枭龙进过结构和系统的优化设计，让战机重量减轻200多公斤，可多带200多公斤油，增加10％航程，对作战能力有直接影响。
发动机
LCA采用的是美国的F404-F2发动机。采用带进气锥的环形进气口。有可调进口导流叶片。风扇采用3级轴流式宽弦实心钛合金风扇叶片。高压压气机为7级轴流式。高压涡轮 1级轴流式。气膜加冲击空气冷却的涡轮叶片和导向器叶片。低压涡轮1级轴流式。Rene 80制造的空心气冷转子叶片。其中间推力为4800公斤。加力推力为8000公斤。推重比为7.8左右。1999 年印度进行核试验后，美国停止向其提供发动机，因而 LCA 生产型将不得不采用本国研制的“卡韦里”涡轮风扇发动机，目前该发动机样机正在俄罗斯进行测试。最近的消息，印度准备在俄罗斯进行LCA发动机招标工作，看来阿三也吃了发动机不少苦头。在这方面，中国发动机水品虽然不及美俄，但是还是远远领先印度的。很多航空专家也说，航空发动机水平要比核弹高的多！
F404发动机
FC-1试飞时采用的俄罗斯的RD-93A发动机，其为米格-29的RD-33的单发型。除了在辅助设备有些差异，其他性能基本相同。其采用四级风扇，9级轴流式高压压气机，单级高低压涡轮。其中间推力4913公斤，加力推力8140公斤。推重比为7.8左右。根据俄罗斯的有关出口管制条例，出口发动机第二国不得向第三国转让产品。所以，量产枭龙肯定会用国产发动机。
RD33发动机
但是由各方面报道显示，量产的FC－1将采用国产的发动机WS-13。2003年12月，关键性的FC-1动力国产化工作浮出水面，贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，开展了涡轮风扇发动机关键技术研究和新型涡轮风扇发动机设计出图等工作，拉开了黎阳公司涡轮风扇发动机研制的序幕，此处提及的涡扇发动机即RD33或其改型。
FC-1国产化发动机——WS-13（RD-33的国产改进型）已经进行3 年。该发动机长4.14米，最大外直径1.02米，交付使用重量1135千克。推重比7.8，加力推力86.37千牛，耗油率2.02千克/十牛小时。最大状态中间推力56.75千牛，耗油率0.73/十牛小时。巡航推力51.2千牛，耗油率0.65/十牛小时。进气量80千克/秒，函道比0.57，涡轮前温度1650K，总压比23。大修间隔810小时，总寿命为2200小时。三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片，经两极电化学处理的整体叶盘结构，风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片，扩大风扇稳定工作范围。8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片，单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片，环形燃烧室，有叶尖间隙控制的空气热交换器，综合数字式全权限控制系统。齿轮箱和附件位于发动机的下方，性能先进的微型涡轮辅助动力装置。大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的。外廓尺寸相近，引进了改良后的RD-33的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造。
比较两型飞机的座舱：
LCA的座舱由法国设计。由HUD和中视显示器和四块MFD-55液晶显示器组成。配备的“综合数字电子设备”是由设备系统，管理系统 (USMS)，推进系统、电气系统及飞行控制系统共同组成。其核心是一个“32位任务计算机”，能够完成诸如飞行控制、机载设备自检等数据计算任务。任务计算机软件采用美国国防部ADA语言。系统的综合能力还是相当不错的。操纵系统采用了四余度电传操纵??是国产装备，在这方面巴基斯坦吃尽制裁的苦头，研制初期采用的法国和欧洲的一些产品，随着我国航电水平得快速提高，国产产品主要性能不逊与国外类似产品。
LCA的座舱
基本结构由1553B数据总线联结，主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯导加全球定位系统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为平显、多功能显示器和双手不离杆操纵系统。而量产型可能会采用意大利提供了的综合座舱系统。其由 HUD和四块LCD组成。可提供飞行员良好的SA能力(态势感知能力)。由于成本所限，FC-1采用双余度纵轴电传操纵系统。
枭龙战机座舱
01、03架装备简单的航电系统，“完整版”枭龙04架战机配装了由611所自行开发研制、具有世界先进水平的全新的综合化航空电子与武器系统，具有目标搜索、探测与跟踪，外挂物管理，武器发射和投放计算，导航计算，通讯与敌我识别，数据链通讯，导弹逼近告警，综合电子战，任务计划和参数记录等功能。
比较两型飞机的座舱：
LCA的座舱由法国设计。由HUD和中视显示器和四块MFD-55液晶显示器组成。配备的“综合数字电子设备”是由设备系统，管理系统 (USMS)，推进系统、电气系统及飞行控制系统共同组成。其核心是一个“32位任务计算机”，能够完成诸如飞行控制、机载设备自检等数据计算任务。任务计算机软件采用美国国防部ADA语言。系统的综合能力还是相当不错的。操纵系统采用了四余度电传操纵??是国产装备，在这方面巴基斯坦吃尽制裁的苦头，研制初期采用的法国和欧洲的一些产品，随着我国航电水平得快速提高，国产产品主要性能不逊与国外类似产品。
LCA的座舱
基本结构由1553B数据总线联结，主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯导加全球定位系统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为平显、多功能显示器和双手不离杆操纵系统。而量产型可能会采用意大利提供了的综合座舱系统。其由 HUD和四块LCD组成。可提供飞行员良好的SA能力(态势感知能力)。由于成本所限，FC-1采用双余度纵轴电传操纵系统。
枭龙战机座舱
01、03架装备简单的航电系统，“完整版”枭龙04架战机配装了由611所自行开发研制、具有世界先进水平的全新的综合化航空电子与武器系统，具有目标搜索、探测与跟踪，外挂物管理，武器发射和投放计算，导航计算，通讯与敌我识别，数据链通讯，导弹逼近告警，综合电子战，任务计划和参数记录等功能。
雷达：
LCA采用的是爱立信的PS-05A。工作模式包括：空空：远程搜索，多目标边扫边跟，近程宽角快速扫描，导弹和火炮火控 空地：海面和地面目标搜索、截获，地形测绘，导弹火控等。对空中目标最大搜索距离达到120公里。可同时跟踪10个目标并具备同时与4个目标交战的能力，不过由于LCA的机头比JAS-39要小，所以限制了其天线的尺寸。其性能要缩水很多。
FC-1采用的是FIAR公司的Grifo S-7，其工作模式包括：空空、空地、空海、边扫边跟等25种工作模式。其对空中目标的最大搜索距离为80公里。可同时跟踪8个目标。并可以同时与2个目标交战。
怪蛇-4型格斗弹
空空导弹，LCA采用的是以色列的德比中距弹和怪蛇-4格斗导弹。这两种导弹系采用同种弹体搭配不同的导引头研制成而成的。其中德比的尺寸为的长度为3.8米，直径150毫米，翼展为500毫米，重量118公斤。动力射程60公里。其采用了惯导+末主动雷达导引方式。并没采用通行的指令修正的辅助制导手段，所以其远程能力受到限制。“怪蛇”4近距空空导弹是西方使用的第一种大离轴角近距空空导弹。导弹装有数字式自动驾驶仪，其气动设计使它能作 70g的机动，重量105公斤，采用双波段红外制导系。怪蛇”4的特点是控制面很多，其高机动性是通过其总共18个气动面的协调工作而实现的。从弹头往后是四个固定的前翼，同样数目的俯仰/偏航/滚转翼，两个水平方向的全飞行副翼，四个固定的逐渐变窄的边条，尾部组件上的4个固定弹翼，这个尾部组件一旦在发射时由两个掣子松开，就可在滚转方向自由旋转。四个边条的作用是产生升力，并为弹体提供结构刚度，特别是在飞行末期推进剂燃尽，再也不能增加导弹的刚度时更为需要。
中国SD-10型中距弹
FC-1的空空导弹目前来看是我国SD-10中距弹，军方编号为PL12和法国魔术-2格斗导弹。其中SD-10估计采用指令修正+中继惯导 +末制导雷达导引方式，动力射程80公里以上，有效射程60公里左右。其采用较为独特的切尖尾翼。保证其具有较高的机动性能。最近听说，FC－1已经试射 SD－10导弹了，结果令中巴两国非常满意。
至于魔术-2只能说是目前入门级的配置。该弹采用双鸭式气动外形布局，4片固定式切梢三角形前翼位于导弹头部，其后为4片活动式前段梯形/后段三角形组成的舵面，4片后掠梯形旋转式弹翼位于导弹尾部。采用单元红外制导系统。
精确对地攻击
LCA可以推带以色列的利特宁吊舱，其已经用于苏-30MKI战斗轰炸机。其装备有前视红外跟踪系统、激光测距/照射系统、捷联惯导系统等。对坦克大小的目标的跟踪距离可达20公里。配备的武器包括法国激光制导炸弹和AS30空地导弹。
LCA的对地攻击弹药
FC-1采用的或许是我国研制的“蓝光吊舱”，从许多方面来讲，其与以色列的利特宁性能差不多。其配备的武器包括激光制导炸弹和空地导弹。
反舰：
LCA的目前能够发射的反舰导弹应该有法国的飞鱼，其AM39的性能为：最大射程70公里。弹重670公斤。弹长4.69米，直径0.35 米。战斗部重160公斤。俄罗斯的KH-35：性能为：最大射程1300公里。弹重480公斤。弹长4.4米，直径0.425米。战斗部重145公斤。
FC-1采用我国的C-802反舰导弹，其引进的型号为C-802A。性能指标为：最大射程150公里。弹重715公斤。弹长6.4米，直径0.365米。战斗部重165公斤。
中国飞豹挂载的YJ81型反舰导弹
综上所述，可以看出LCA和FC-1的基本上不相伯仲。FC-1凭借其中距弹在超视距空战能力上占优。
LCA凭借FBW和怪蛇-4在格斗能力胜出。至于其他如精确对地打击和反舰能力基本相同。LCA的虽然已经试飞，但其系统的兼容的问题还是比较大，毕竟以色列、法国和俄罗斯是三个不同体系的东东，而意大利和我国都采用美国的军标，系统整合起来要容易的多。而印度的LCA战机大概还要等到 2008年以后才能装备部队，看来发动机的问题扯了阿三的后腿。
当然这只是个很粗糙的比较，实际上现代空战是综合体系的对抗。包括预警指挥、飞行员素质、后勤保障、电子对抗，战术使用等方面。另外LCA和 FC-1在设备和细节是否还有调整目前还不得而知。所以对其两者的对比可能还会有调整。巴方的FJ－17主要配属在前线机场，在地面雷达的引导下对印度展开空中作战任务，也可以配合巴方的F16战机，深入敌领空完成相关作战任务。对巴方来说，能从研制开始参与象战斗机这么复杂武器系统设计，对其国防工业和民族信心也是很大的提高。
LCA实际上不能说是印度研制的战斗机，只能说在印度领土上国际合作研制的万国飞机，从机载设备，航空武器，到气动设计基本上都要依靠外国技术力量，从这点看来建国初期毛主席的要搞独立自主的国防工业政策却是具有先见之明。联想其EF－2000战斗机欧洲多国研制初期，为了不大的问题多国推拉，导致法国退出，研制时间也长达20年。看来能研制飞机真正是大国的游戏，从这一点看印度里大国还有很大距离。用一句广告结束我们的讨论，印度软件做的好，不如中国飞机造的好！
