访中国无人机专家：解放军无人轰炸机已研制成功
专访我国无人机事业的主要奠基人、中国工程院院士、空军首席专家赵煦将军
本刊特约记者／杨军
新的世纪，中国特色军事变革似惊涛拍岸，锐不可挡，催人奋进。赵煦以一名共和国军人所肩负的神圣使命，以一名国防科技专家所担承的研究职责，把科研重心标定在我军跨越式发展的坐标上，把攻关方向定位在提高空军打赢高技术战争的综合能力上，把理论研究结合在推进武器装备研究的前沿领域，并为此做出了卓有成效的贡献。他的研究成果不但丰富了中国空军的作战理论，也丰富了空军的作战样式，为加速中国特色军事变革的步伐留下了一串串响亮的足音。
＂先谋于局，后谋于略，略从局出。＂赵煦非常推崇这句古训。他是人民军队一个极其特殊的将军，为了科研工作，他二十余年在一个团级单位担任副团职总工程师，却保持着明净通澈的达观，他将满腔赤诚化作腾飞的动力。他从事科学研究工作，不计得失，不求名利，以事业至上的科研品质，带领着一大批年轻有为的青年才俊，发展着中国的无人机事业，并默默地向科技巅峰攀登。
40余载的拓荒之旅，一个风华正茂的青年学子早已双鬓斑白。他研究试飞成功的＂长空一号＂、＂高空高速＂、＂超声速＂等无人驾驶飞机系系，使中国跃入了世界无人机强国的行列。
国产长空一号无人机
长空一号无人机已被我军广泛使用
记者：40多年在戈壁荒漠痴心不改地从事无人机的研发工作，支撑您事业的基础是什么？
赵煦：支撑基础就是我不认输。要干什么就干下去，干到底，最好的东西往往在最危险的地方。毛主席说，＂无限风光在险峰＂。正是这个道理。我说中国人并不比外国人差，并不比他们笨，我们也很聪明。但是怎么发挥这个聪明才智，就是要为中国人争一口气，为中华民族强盛争一口气，也许这正是湖南人的＂骡子脾气＂吧！
记者：你是20世纪60年代北航的高材生，毕业时原本可以留在城市科研院所工作，为什么主动申请到戈壁荒漠中的国家航空武器科研试验靶场开拓自己的人生之旅。
赵煦：小时候，日本人的飞机成天在我们的头顶上轰鸣，经常有村庄被炸毁，乡亲被炸死。记得有一次我父亲还险些死在日本鬼子手里。小时候的影响在我的脑海里打下了深深的烙印，母亲教育我只有国家强盛，别人才不会欺辱我们。那时，唯一能做到的就是发奋学习，因此，我小学到中学，直至大学的成绩一直很好。
1959年考入北京航空学院导弹飞行力学与控制专业。那时候，生活很困难，为了挣够自己的学费、生活费，业余时间，就去给学校锅炉房卸煤，去掏公共厕所，上街去帮别人推车，反正什么能挣到钱就干什么。最累的就是有时还要去采石场拉石头。现在不敢想象，没鞋穿，光着脚在石头上走来走去的。我上了五年大学，就穿了一双母亲做的手工布鞋，毕业时还是崭新的。
1964年毕业时，上级给我们学校分了4个来基地的名额。由于我学的专业是地地导弹，所以我就报名了。其他同学不愿意来，听说基地在西北大戈壁，条件非常艰苦，但后来还是都来了。我哥哥问我为什么要去那么艰苦的地方，我就说：＂广阔天地大有作为。＂后来，村里人都以为我犯错误了，怎么被＂发配＂到那遥远的地方了，我哥哥也就给别人说：＂广阔天地大有作为！＂
记者：听你的同事们讲，你的无人机事业是从锅炉房起步的，还说你是从锅炉房走出的＂中国工程院院士’和＂无人机专家＂。
赵煦：(笑)这都是大家开玩笑说的。我们刚到部队的时候，每个学生都要下放到基层接受再锻炼，我被分到了维护连，具体工作就是烧锅炉。那时候全是人工操作，每晚要烧掉两三吨煤。我干啥工作都踏踏实实，我觉得凡事只要细心，就没有干不成的。那时，我们维护连的连长对我的评价是：＂这个学生兵烧得还不错！＂
部队烧锅炉时比起以前吃过的苦根本算不了啥，不过，那时候终于能吃饱肚子了，要知道，从生下来到大学毕业前的二十多年从来没有吃饱过，一直处于饥饿状态。我就觉得部队很好，部队能管饱饭，不好好干就对不起党。自己虽然在烧锅炉，但总爱琢磨一些事。后来，由于我的出色表现，以及扎实的理论基础，＂长空一号＂研制伊始，我作为最年轻的技术骨干被吸纳到攻关小组，负责总体设计工作。刚开始，一些老同志不服气，觉得让一个毛头小伙指手划脚指挥很不习惯，但后来，他们看到了我的长处，觉得我有这个能力，也就习惯了。
中国长空一号无人机地面展示
正在进行地面检测的长空一号无人机
记者：能介绍一下＂长空一号’的详细情况吗？
赵煦：60年代由于中苏关系紧张，苏联对我们的援助取消、专家撤离，空军试验用的拉-17无人靶机严重缺失，国家下决心搞自己的无人靶机，从而促生了＂长空一号＂。这个项目从1965年立项，到研制成功仅仅用了不到两年时间，1966年12月6日，＂长空一号＂首飞成功。
＂长空一号＂是大型喷气式无线电遥控高亚声速飞机，可提供地空导弹、空空导弹打靶或防空部队训练。它采用典型高亚声速布局，机身细长流线，机翼平直，展弦比大。水平尾翼呈矩形，安装在垂直尾翼中部。机身前、后段为铝合金半硬壳式结构。发动机及其进气道装在机身下部的吊舱内。翼尖短舱、尾翼翼尖、进气道唇口，机头与机尾罩均用玻璃钢制造。中单翼结构的矩形机翼采用不对称翼剖面。机翼翼尖处吊有两个翼尖短舱。水平尾翼安装在垂直尾翼中部，平尾和垂尾均采用对称翼剖面的矩形翼面。
＂长空一号＂的起飞非常有特色，采用一架可回收的发射车进行助推起飞。其实，当初这个起飞是困扰我们的最大难题，一次，无意中在一张
澳大利亚＂金迪维克＂小车图片的启示下，我似乎找到了地面起飞车的灵感。后来，在设计过程中，我们将飞机固定在发射车的三条短滑轨上，
发动机舱底部有一推力销，用于固定。起飞时飞机发动机起动，带动发射车开始滑跑。当滑跑速度达到275千米／时，飞机已经得到足够的升力可以升空。这时推力销在发射车上的冷气作为动力，飞机脱离发射车，开始爬升。发射车因无动力而减速，随后地面人员发出无线电指令，抛出制动伞，并控制刹车使发射车停住。这种发射车可重复使用。发射车内装有航向自动纠偏系统，确保在1000米滑跑距离内航向偏离维持在30米内。发射车助推起飞改变了前苏联用有人机在高空投放靶机的历史。
＂长空一号＂由机上程序机构控制，可按预定设计的航线飞行。也可由地面站的地面领航员经无线电指令遥控飞行。自主飞行时，依靠自动驾驶仪稳定和控制飞机。自动驾驶仪有俯仰、滚转、航向和高度四个通道，分别控制飞机的升降舵、副翼、方向舵的偏角和发动机工作状态。每个通道互相独立、互相交联。自动驾驶仪的部件包括陀螺平台和航向陀螺、速率陀螺仪组、程序机构、高度信号器，放大器，变流机及电动舵机等。
遥控飞行时，机上由天线、高频组合。接收机和发射机组成的应答器负责接受地面信号，然后识别指令，引导靶机。机上另装有遥控指令接收机，通过接收机-译码器单元，可以传输24个遥控指令到自动驾驶仪或其它需要操纵的装置。地面人员还可通过无线电遥测设备来监控自动控制系统及其他设备的工作。遥测系统有52个通道，能连续向地面提供飞行速度、高度、迎角。发动机温度及转速等信息。
＂长空一号＂作为靶机使用时，能往返进入射击区域2-3次，以便进行多次训练。因＂长空一号＂本身体积很小，为在视觉模拟体积较大的敌机，机上一般装有曳光管或拉烟管。机上还装有红外增强翼尖吊舱，被动式雷达回波角反射器，机尾带4枚＂海鹰＂1号红外曳光弹，增强红外和雷达特征。靶机如未被击落，可遥控其着陆回收。
＂长空一号＂作为我国独立研制的第一种多用途喷气式无人机，开创了一个先例，奠定我国无人机发展的坚实基础。
中国无人机专家赵煦将军
利用退役歼6战机改装的无人攻击机
记者：包括＂长空一号＂在内。赵总可谓硕果累累。重要的成果都有哪些。
赵煦：除我刚刚介绍的＂长空一号＂，也就是后来所说的＂争气机＂的研制工作外。后来，我相继完成了三代大型无人机的研发。70年代末开始研制靶五乙靶机。为了促进国家武器装备发展，解决靶机奇缺、时间紧迫、空中目标真实性的问题，将退役的米格-15比斯飞机改研为实体型靶机。在研制中，我推算出了退役的米格一15比斯飞机低空及中高空使用不经人工试飞的可能性，改变了前苏联用人工试飞的做法；采用了＂机轮点刹纠偏与气动纠偏效果相似＂的方法保证了滑跑精度；采用程序控制办法，完成靶机自动滑跑、拉起离陆。收起落架。爬升功能控制；采用无线电指令遥控靶机平飞，盘旋。上升、下滑等控制，同时可以完成硬着陆回收。1984年6月首飞一次成功，经检验，性能优越，总体技术仅次于美国和前苏联同期的靶机。90年代研制超声速靶机。随着空军武器装备的发展，＂长空＂和＂靶五＂等亚声速靶机已经不能满足第三代空空导弹的靶试要求。利用某型飞机改研超声速无人机于1990年10月被正式批准立项。经过近5年的刻苦攻关，先后进行了几十项大型试验论证，研究解决了＂不可变参的模拟式自动飞行控制系统对大空域大速度域的全权限控制＂等十大技术难题，实现了＂自动控制的选型＂等三大理论突破，1998年完成设计定型，各项指标达到了设计要求。该成果2000年度获国家科技进步二等奖。
在不断向更高科学技术迈进的过程中，我成功实现了三大跨越。靶五乙靶机的研制成功，开创了我国用有人飞机研制无人飞机的先河，为退役飞机找到了一条理想的升华价值的＂再生＂之路，不仅满足了导弹试验的需要，而且拓展到了其他用途。超声速无人机的研制成功，填补了国内空白，使我国跃居继美国、前苏联之后世界上第三个拥有超声速无人机的国家，使我国的无人机技术跻身世界先进行列，标志着我国实体型无人机形成了系列生产能力。
记者：你成功地走出了一条独特的中国无人飞机发展之路。
赵煦：是的。在努力追踪世界高新技术发展前沿，瞄准世界航空武器装备的先进水平，立足国情、军情及现有装备和技术，在有人机的基础上研制无人机，我们可以用尽可能少的经费在尽可能短的研制周期内研制出高水平的武器装备，并最终形成了自主创造新技术与积极融合新技术相结合，具有独立
知识产权的无人机知识体系；形成了理论与实践相互验证、分课题研制并行展开、设计与生产相互补充、仿真与试验试飞相互结合的科研之路；形成了党委集体领导之下总师负责体制、组织计划体制和引进竞争机制、军民结合的研制生产体制；形成了集加工生产、机务维护、应用训练为一体的保障体系。
记者：你研究成果的重大意义在什么地方。
赵煦：根据国情，我们必须走利用有人机来改装无人机的做法，实现变废为宝，可以为空军退役飞机找到理想的出路。这些年，我们研究的几个无人机型累计为国家创造价值上百亿元。
记者：你经历的科研试验数不胜数，但据统计发现。你还没有过失败的记录。保持这样一个高成功率靠的是什么？
赵煦：我们的试验成功率基本上都是100%。就是在最近最新的某型无人机的科研试飞中，我们飞了67个架次，没出现过任何闪失。取得这些靠什么？靠的就是汗水和智慧，通常的说法是成功靠的是90%的汗水加10%的智慧，而我们靠的是99%的汗水和1%的智慧。只有汗水，没有智慧不行，我们在研制无人机的过程中，加班加点是正常的事，不加班加点反而觉得不自在。
中国第一架超音速无人机在试验中
中国长航时高空无人机想像图
记者：无人机的研制涉及诸多工程技术领域，你在这方面是如何解决对跨专业、跨领域理论知识的消化的。
赵煦：前年，一个上海的年轻人他对中国的工程技术很关心，想编一个册子，要所有的中国工程院院士写点东西。我当时就说了一句话：＂学习知识，了解工程技术问题，首要的是从基本原理出发，去研究它，去解决它，在研究解决的过程中，始终灌输一种创新精神。创新思路，而不是着力干搞懂一些技术名词。这样才能收到事半功倍的神奇效果。＂我说这话是有根据的，记得我们搞某型无人轰炸机时，涉及到轰炸专业，但对轰炸这方面的理论一无所知，请来了轰炸专家，他们还对技术进行封锁。没办法，我们只好自己搞，最后一切都研究透了，就是有些理论不大懂，有些专业名词叫不上，但我们知道怎么做。我的原则就是先去研究它，等研究通了再去往明白弄。最后，我们成功了，那些技术专家很不理解，但在听我们的汇报时，虽然有些名词说不上来，但怎么解决的又讲得很对。他们感到不可思议，＂我是边学边干边想，其他人是边干边学边想。＂
记者：你曾提出过转业：
赵煦：1987年我提出了转业。当时，主要是没工作干，我所在的单位是有名的＂没事干＂。任务没有了，接不到新的研究课题，科研工作陷入停滞不前的困境，看到这种情况，我就给领导打了转业报告。当时政委就给我做思想工作，要求我留下来。不过，当时我提出唯一的条件就是，现在高空高速无人机已经完成了，下一步我要研究新型无人机，他们很爽快地答应了，所以我就留了下来。
记者：你曾经与首都几所大学的学生座谈过，你觉得现在的大学生奉献精神体现得怎么样。
赵煦：现在的大学生很实在。
当时，他们参观了我们这个地方，觉得心灵上受到了强烈震撼，但认为在这里长期工作很不可思议，有奉献意识但不强烈。的确，时代不同了，你还以以前的视角看待现在的大学生显然不合适，这就需要军队在改善环境，改变待遇上多做文章。高校也应该有目的、有计划地组织、安排大学生投身社会实践的大课堂，促进大学生了解社会、了解国情，增强他们的社会责任感和历史使命感。只有两方面都去努力了，这样才会有更多高校优秀青年自愿献身国防科研事业。
记者：听说在某型无人机的研制过程中，空中、地面两个系统是由你们和地方一个部门分别做的，后来，他们提议将两个系统整合到一起。有的同志怕这样影响成果的报奖，当时。你还在这方面积极做大家的思想工作。
赵煦：我说这不要紧啊！没关系，我们是求效果，而不是求利益，大家都是为军队和国家做事嘛。
记者：无人作战飞机是当前世界上飞机研制中的热点，毫无疑问。对无人作战飞机的关注程度和研制速度代表着一个国家高科技发展的水平，也代表着一个国家空军的实力。
赵煦：无人作战飞机的优点特别突出，至少可以列出以下几点：它成本低，因为座舱设备如氧气、空调、增压、弹射座椅等都不要，这就省了不少钱；因为没有驾驶舱，取消了与人有关的生命保障系统，有利于提高飞机的气动性能和隐身性能；与巡航导弹相比，它可以动态改变作战计划；使用维护简单，因为无人作战飞机上没有液压系统，不用灌液检查，可自动监测。视情维修。假设两个无人作战飞机中队有百架无人作战飞机，所需地勤人员不超过48人，而要维护24架F -16，则需要120多人，无人作战飞机的使用维护费用降低了80%；训练容易，在模拟器上就可以训练。
记者：无人机的迅猛发展，是不是预示着它将主导未来战争。
赵煦：我个人认为在2050年左右，无人作战飞机将非常广泛地应用于各国部队，并有取代有人驾驶飞机的趋势。无人攻击机有以下几大好处，决定了它将成为未来战场的主导力量。其中首推不会有人员伤亡；其二是效费比高；其三是一些战术动作不会因为飞行员承受不了而无法进行；其四是一旦需要在有放射性污染的上空作战，它更是减少对人员危害和伤亡的主要武器。
记者：那么无人作战飞机是怎样使用的呢？
赵煦：从目前投入实战的情况看，主要是两种使用方式，一是与有人机配合使用，有人机从预警机和卫星上获取信息，然后给无人作战飞机分配任务，指挥无人作战飞机进行攻击；二是进行机群作战，大量的无人作战飞机一起出动，进行饱和攻击。无人作战飞机的组成主要包括飞机平台、任务控制系统和地面保障系统。其中任务控制分系统要实现1个控制站控制多架无人作战飞机。从目前的情况来看，无人作战飞机的完善还有很长的道路要走。
记者：我国作为无人机研制的＂后起之秀＂，在研制方面需要做出努力。
赵煦：在无人机的研制方面，确实有值得我们注意的问题。首先，对于一项高新技术，一定要尽可能地探究它的极限作用，不要轻言放弃或者忽视。另外，人无我有、人有我新是科学发展的正确路子，但人弃我取有时也能创造奇迹。俄罗斯虽然在无人机方面落后于美英，但在地效飞行器方面的成就恰恰相反。因为它在别人放弃的时候加大了研制力度，在这一领域远远甩掉了美英等国，形成了独步天下的局面。而这种飞行器将是21世纪最具前景的飞行器之一。从俄罗斯的一取一弃来看，我们对高新技术应该有探究精神，这样才能出其不意。
记者：你的办公室里挂了
中国地图、福建地图和湖南地图。这有什么寓意吗？
赵煦：(笑)保卫祖国的和平与稳定是军人的天职，实现祖国的完全统一是所有军人的夙愿。只要＂台独＂势力一天不放弃把台湾从祖国怀抱分裂出去的痴心妄想，作为一名军人完成统一祖国重任的神圣使命就不会动摇。孙子曰：＂知彼知己，百战不殆。＂要战胜敌人就得研究敌人吗。至子挂着家乡的地图，因为我是湖南人嘛，我时刻关注着家乡的发展与变化。去年夏天，在某型无人机试验非常困难的一段时间，在单位我每晚都失眠，没想到一回到老家，头往枕头上一放就睡着了，还是家乡好。
记者：你下一步的研究方向又是什么：
赵煦：继续拓展自己的研究路子。
记者：希望赵总的事业给自己创造奇迹、给军队创造奇迹、给国家的国防科研事业创造奇迹。
赵煦：(微笑)谢谢！我们将扎扎实实地开展这项研究工作，聚集全体科技干部的聪明才智，以时不我待的拼搏精神，只争朝夕的工作劲头，与时俱进，开拓创新，力求取得最佳研制效果，为空军的武器装备发展再立新功，为军队的跨越式发展助推。
长空一号是我国第一种喷气式无人机，至今还在广泛应用
长空一号喷气式无人机起飞
航展上亮相的中国中国某型无人机
中国ASM104-105无人侦察机
我国自行研制改装的超音速无人机
国产长虹无人机
本刊特约记者／杨军
新的世纪，中国特色军事变革似惊涛拍岸，锐不可挡，催人奋进。赵煦以一名共和国军人所肩负的神圣使命，以一名国防科技专家所担承的研究职责，把科研重心标定在我军跨越式发展的坐标上，把攻关方向定位在提高空军打赢高技术战争的综合能力上，把理论研究结合在推进武器装备研究的前沿领域，并为此做出了卓有成效的贡献。他的研究成果不但丰富了中国空军的作战理论，也丰富了空军的作战样式，为加速中国特色军事变革的步伐留下了一串串响亮的足音。
＂先谋于局，后谋于略，略从局出。＂赵煦非常推崇这句古训。他是人民军队一个极其特殊的将军，为了科研工作，他二十余年在一个团级单位担任副团职总工程师，却保持着明净通澈的达观，他将满腔赤诚化作腾飞的动力。他从事科学研究工作，不计得失，不求名利，以事业至上的科研品质，带领着一大批年轻有为的青年才俊，发展着中国的无人机事业，并默默地向科技巅峰攀登。
40余载的拓荒之旅，一个风华正茂的青年学子早已双鬓斑白。他研究试飞成功的＂长空一号＂、＂高空高速＂、＂超声速＂等无人驾驶飞机系系，使中国跃入了世界无人机强国的行列。
记者：40多年在戈壁荒漠痴心不改地从事无人机的研发工作，支撑您事业的基础是什么？
赵煦：支撑基础就是我不认输。要干什么就干下去，干到底，最好的东西往往在最危险的地方。毛主席说，＂无限风光在险峰＂。正是这个道理。我说中国人并不比外国人差，并不比他们笨，我们也很聪明。但是怎么发挥这个聪明才智，就是要为中国人争一口气，为中华民族强盛争一口气，也许这正是湖南人的＂骡子脾气＂吧！
记者：你是20世纪60年代北航的高材生，毕业时原本可以留在城市科研院所工作，为什么主动申请到戈壁荒漠中的国家航空武器科研试验靶场开拓自己的人生之旅。
赵煦：小时候，日本人的飞机成天在我们的头顶上轰鸣，经常有村庄被炸毁，乡亲被炸死。记得有一次我父亲还险些死在日本鬼子手里。小时候的影响在我的脑海里打下了深深的烙印，母亲教育我只有国家强盛，别人才不会欺辱我们。那时，唯一能做到的就是发奋学习，因此，我小学到中学，直至大学的成绩一直很好。
1959年考入北京航空学院导弹飞行力学与控制专业。那时候，生活很困难，为了挣够自己的学费、生活费，业余时间，就去给学校锅炉房卸煤，去掏公共厕所，上街去帮别人推车，反正什么能挣到钱就干什么。最累的就是有时还要去采石场拉石头。现在不敢想象，没鞋穿，光着脚在石头上走来走去的。我上了五年大学，就穿了一双母亲做的手工布鞋，毕业时还是崭新的。
1964年毕业时，上级给我们学校分了4个来基地的名额。由于我学的专业是地地导弹，所以我就报名了。其他同学不愿意来，听说基地在西北大戈壁，条件非常艰苦，但后来还是都来了。我哥哥问我为什么要去那么艰苦的地方，我就说：＂广阔天地大有作为。＂后来，村里人都以为我犯错误了，怎么被＂发配＂到那遥远的地方了，我哥哥也就给别人说：＂广阔天地大有作为！＂
记者：听你的同事们讲，你的无人机事业是从锅炉房起步的，还说你是从锅炉房走出的＂中国工程院院士’和＂无人机专家＂。
赵煦：(笑)这都是大家开玩笑说的。我们刚到部队的时候，每个学生都要下放到基层接受再锻炼，我被分到了维护连，具体工作就是烧锅炉。那时候全是人工操作，每晚要烧掉两三吨煤。我干啥工作都踏踏实实，我觉得凡事只要细心，就没有干不成的。那时，我们维护连的连长对我的评价是：＂这个学生兵烧得还不错！＂
部队烧锅炉时比起以前吃过的苦根本算不了啥，不过，那时候终于能吃饱肚子了，要知道，从生下来到大学毕业前的二十多年从来没有吃饱过，一直处于饥饿状态。我就觉得部队很好，部队能管饱饭，不好好干就对不起党。自己虽然在烧锅炉，但总爱琢磨一些事。后来，由于我的出色表现，以及扎实的理论基础，＂长空一号＂研制伊始，我作为最年轻的技术骨干被吸纳到攻关小组，负责总体设计工作。刚开始，一些老同志不服气，觉得让一个毛头小伙指手划脚指挥很不习惯，但后来，他们看到了我的长处，觉得我有这个能力，也就习惯了。
记者：能介绍一下＂长空一号’的详细情况吗？
赵煦：60年代由于中苏关系紧张，苏联对我们的援助取消、专家撤离，空军试验用的拉-17无人靶机严重缺失，国家下决心搞自己的无人靶机，从而促生了＂长空一号＂。这个项目从1965年立项，到研制成功仅仅用了不到两年时间，1966年12月6日，＂长空一号＂首飞成功。
＂长空一号＂是大型喷气式无线电遥控高亚声速飞机，可提供地空导弹、空空导弹打靶或防空部队训练。它采用典型高亚声速布局，机身细长流线，机翼平直，展弦比大。水平尾翼呈矩形，安装在垂直尾翼中部。机身前、后段为铝合金半硬壳式结构。发动机及其进气道装在机身下部的吊舱内。翼尖短舱、尾翼翼尖、进气道唇口，机头与机尾罩均用玻璃钢制造。中单翼结构的矩形机翼采用不对称翼剖面。机翼翼尖处吊有两个翼尖短舱。水平尾翼安装在垂直尾翼中部，平尾和垂尾均采用对称翼剖面的矩形翼面。
＂长空一号＂的起飞非常有特色，采用一架可回收的发射车进行助推起飞。其实，当初这个起飞是困扰我们的最大难题，一次，无意中在一张
澳大利亚＂金迪维克＂小车图片的启示下，我似乎找到了地面起飞车的灵感。后来，在设计过程中，我们将飞机固定在发射车的三条短滑轨上，
发动机舱底部有一推力销，用于固定。起飞时飞机发动机起动，带动发射车开始滑跑。当滑跑速度达到275千米／时，飞机已经得到足够的升力可以升空。这时推力销在发射车上的冷气作为动力，飞机脱离发射车，开始爬升。发射车因无动力而减速，随后地面人员发出无线电指令，抛出制动伞，并控制刹车使发射车停住。这种发射车可重复使用。发射车内装有航向自动纠偏系统，确保在1000米滑跑距离内航向偏离维持在30米内。发射车助推起飞改变了前苏联用有人机在高空投放靶机的历史。
＂长空一号＂由机上程序机构控制，可按预定设计的航线飞行。也可由地面站的地面领航员经无线电指令遥控飞行。自主飞行时，依靠自动驾驶仪稳定和控制飞机。自动驾驶仪有俯仰、滚转、航向和高度四个通道，分别控制飞机的升降舵、副翼、方向舵的偏角和发动机工作状态。每个通道互相独立、互相交联。自动驾驶仪的部件包括陀螺平台和航向陀螺、速率陀螺仪组、程序机构、高度信号器，放大器，变流机及电动舵机等。
遥控飞行时，机上由天线、高频组合。接收机和发射机组成的应答器负责接受地面信号，然后识别指令，引导靶机。机上另装有遥控指令接收机，通过接收机-译码器单元，可以传输24个遥控指令到自动驾驶仪或其它需要操纵的装置。地面人员还可通过无线电遥测设备来监控自动控制系统及其他设备的工作。遥测系统有52个通道，能连续向地面提供飞行速度、高度、迎角。发动机温度及转速等信息。
＂长空一号＂作为靶机使用时，能往返进入射击区域2-3次，以便进行多次训练。因＂长空一号＂本身体积很小，为在视觉模拟体积较大的敌机，机上一般装有曳光管或拉烟管。机上还装有红外增强翼尖吊舱，被动式雷达回波角反射器，机尾带4枚＂海鹰＂1号红外曳光弹，增强红外和雷达特征。靶机如未被击落，可遥控其着陆回收。
＂长空一号＂作为我国独立研制的第一种多用途喷气式无人机，开创了一个先例，奠定我国无人机发展的坚实基础。
记者：包括＂长空一号＂在内。赵总可谓硕果累累。重要的成果都有哪些。
赵煦：除我刚刚介绍的＂长空一号＂，也就是后来所说的＂争气机＂的研制工作外。后来，我相继完成了三代大型无人机的研发。70年代末开始研制靶五乙靶机。为了促进国家武器装备发展，解决靶机奇缺、时间紧迫、空中目标真实性的问题，将退役的米格-15比斯飞机改研为实体型靶机。在研制中，我推算出了退役的米格一15比斯飞机低空及中高空使用不经人工试飞的可能性，改变了前苏联用人工试飞的做法；采用了＂机轮点刹纠偏与气动纠偏效果相似＂的方法保证了滑跑精度；采用程序控制办法，完成靶机自动滑跑、拉起离陆。收起落架。爬升功能控制；采用无线电指令遥控靶机平飞，盘旋。上升、下滑等控制，同时可以完成硬着陆回收。1984年6月首飞一次成功，经检验，性能优越，总体技术仅次于美国和前苏联同期的靶机。90年代研制超声速靶机。随着空军武器装备的发展，＂长空＂和＂靶五＂等亚声速靶机已经不能满足第三代空空导弹的靶试要求。利用某型飞机改研超声速无人机于1990年10月被正式批准立项。经过近5年的刻苦攻关，先后进行了几十项大型试验论证，研究解决了＂不可变参的模拟式自动飞行控制系统对大空域大速度域的全权限控制＂等十大技术难题，实现了＂自动控制的选型＂等三大理论突破，1998年完成设计定型，各项指标达到了设计要求。该成果2000年度获国家科技进步二等奖。
在不断向更高科学技术迈进的过程中，我成功实现了三大跨越。靶五乙靶机的研制成功，开创了我国用有人飞机研制无人飞机的先河，为退役飞机找到了一条理想的升华价值的＂再生＂之路，不仅满足了导弹试验的需要，而且拓展到了其他用途。超声速无人机的研制成功，填补了国内空白，使我国跃居继美国、前苏联之后世界上第三个拥有超声速无人机的国家，使我国的无人机技术跻身世界先进行列，标志着我国实体型无人机形成了系列生产能力。
记者：你成功地走出了一条独特的中国无人飞机发展之路。
赵煦：是的。在努力追踪世界高新技术发展前沿，瞄准世界航空武器装备的先进水平，立足国情、军情及现有装备和技术，在有人机的基础上研制无人机，我们可以用尽可能少的经费在尽可能短的研制周期内研制出高水平的武器装备，并最终形成了自主创造新技术与积极融合新技术相结合，具有独立
知识产权的无人机知识体系；形成了理论与实践相互验证、分课题研制并行展开、设计与生产相互补充、仿真与试验试飞相互结合的科研之路；形成了党委集体领导之下总师负责体制、组织计划体制和引进竞争机制、军民结合的研制生产体制；形成了集加工生产、机务维护、应用训练为一体的保障体系。
记者：你研究成果的重大意义在什么地方。
赵煦：根据国情，我们必须走利用有人机来改装无人机的做法，实现变废为宝，可以为空军退役飞机找到理想的出路。这些年，我们研究的几个无人机型累计为国家创造价值上百亿元。
记者：你经历的科研试验数不胜数，但据统计发现。你还没有过失败的记录。保持这样一个高成功率靠的是什么？
赵煦：我们的试验成功率基本上都是100%。就是在最近最新的某型无人机的科研试飞中，我们飞了67个架次，没出现过任何闪失。取得这些靠什么？靠的就是汗水和智慧，通常的说法是成功靠的是90%的汗水加10%的智慧，而我们靠的是99%的汗水和1%的智慧。只有汗水，没有智慧不行，我们在研制无人机的过程中，加班加点是正常的事，不加班加点反而觉得不自在。
记者：无人机的研制涉及诸多工程技术领域，你在这方面是如何解决对跨专业、跨领域理论知识的消化的。
赵煦：前年，一个上海的年轻人他对中国的工程技术很关心，想编一个册子，要所有的中国工程院院士写点东西。我当时就说了一句话：＂学习知识，了解工程技术问题，首要的是从基本原理出发，去研究它，去解决它，在研究解决的过程中，始终灌输一种创新精神。创新思路，而不是着力干搞懂一些技术名词。这样才能收到事半功倍的神奇效果。＂我说这话是有根据的，记得我们搞某型无人轰炸机时，涉及到轰炸专业，但对轰炸这方面的理论一无所知，请来了轰炸专家，他们还对技术进行封锁。没办法，我们只好自己搞，最后一切都研究透了，就是有些理论不大懂，有些专业名词叫不上，但我们知道怎么做。我的原则就是先去研究它，等研究通了再去往明白弄。最后，我们成功了，那些技术专家很不理解，但在听我们的汇报时，虽然有些名词说不上来，但怎么解决的又讲得很对。他们感到不可思议，＂我是边学边干边想，其他人是边干边学边想。＂
记者：你曾提出过转业：
赵煦：1987年我提出了转业。当时，主要是没工作干，我所在的单位是有名的＂没事干＂。任务没有了，接不到新的研究课题，科研工作陷入停滞不前的困境，看到这种情况，我就给领导打了转业报告。当时政委就给我做思想工作，要求我留下来。不过，当时我提出唯一的条件就是，现在高空高速无人机已经完成了，下一步我要研究新型无人机，他们很爽快地答应了，所以我就留了下来。
记者：你曾经与首都几所大学的学生座谈过，你觉得现在的大学生奉献精神体现得怎么样。
赵煦：现在的大学生很实在。
当时，他们参观了我们这个地方，觉得心灵上受到了强烈震撼，但认为在这里长期工作很不可思议，有奉献意识但不强烈。的确，时代不同了，你还以以前的视角看待现在的大学生显然不合适，这就需要军队在改善环境，改变待遇上多做文章。高校也应该有目的、有计划地组织、安排大学生投身社会实践的大课堂，促进大学生了解社会、了解国情，增强他们的社会责任感和历史使命感。只有两方面都去努力了，这样才会有更多高校优秀青年自愿献身国防科研事业。
记者：听说在某型无人机的研制过程中，空中、地面两个系统是由你们和地方一个部门分别做的，后来，他们提议将两个系统整合到一起。有的同志怕这样影响成果的报奖，当时。你还在这方面积极做大家的思想工作。
赵煦：我说这不要紧啊！没关系，我们是求效果，而不是求利益，大家都是为军队和国家做事嘛。
记者：无人作战飞机是当前世界上飞机研制中的热点，毫无疑问。对无人作战飞机的关注程度和研制速度代表着一个国家高科技发展的水平，也代表着一个国家空军的实力。
赵煦：无人作战飞机的优点特别突出，至少可以列出以下几点：它成本低，因为座舱设备如氧气、空调、增压、弹射座椅等都不要，这就省了不少钱；因为没有驾驶舱，取消了与人有关的生命保障系统，有利于提高飞机的气动性能和隐身性能；与巡航导弹相比，它可以动态改变作战计划；使用维护简单，因为无人作战飞机上没有液压系统，不用灌液检查，可自动监测。视情维修。假设两个无人作战飞机中队有百架无人作战飞机，所需地勤人员不超过48人，而要维护24架F -16，则需要120多人，无人作战飞机的使用维护费用降低了80%；训练容易，在模拟器上就可以训练。
记者：无人机的迅猛发展，是不是预示着它将主导未来战争。
赵煦：我个人认为在2050年左右，无人作战飞机将非常广泛地应用于各国部队，并有取代有人驾驶飞机的趋势。无人攻击机有以下几大好处，决定了它将成为未来战场的主导力量。其中首推不会有人员伤亡；其二是效费比高；其三是一些战术动作不会因为飞行员承受不了而无法进行；其四是一旦需要在有放射性污染的上空作战，它更是减少对人员危害和伤亡的主要武器。
记者：那么无人作战飞机是怎样使用的呢？
赵煦：从目前投入实战的情况看，主要是两种使用方式，一是与有人机配合使用，有人机从预警机和卫星上获取信息，然后给无人作战飞机分配任务，指挥无人作战飞机进行攻击；二是进行机群作战，大量的无人作战飞机一起出动，进行饱和攻击。无人作战飞机的组成主要包括飞机平台、任务控制系统和地面保障系统。其中任务控制分系统要实现1个控制站控制多架无人作战飞机。从目前的情况来看，无人作战飞机的完善还有很长的道路要走。
记者：我国作为无人机研制的＂后起之秀＂，在研制方面需要做出努力。
赵煦：在无人机的研制方面，确实有值得我们注意的问题。首先，对于一项高新技术，一定要尽可能地探究它的极限作用，不要轻言放弃或者忽视。另外，人无我有、人有我新是科学发展的正确路子，但人弃我取有时也能创造奇迹。俄罗斯虽然在无人机方面落后于美英，但在地效飞行器方面的成就恰恰相反。因为它在别人放弃的时候加大了研制力度，在这一领域远远甩掉了美英等国，形成了独步天下的局面。而这种飞行器将是21世纪最具前景的飞行器之一。从俄罗斯的一取一弃来看，我们对高新技术应该有探究精神，这样才能出其不意。
记者：你的办公室里挂了
中国地图、福建地图和湖南地图。这有什么寓意吗？
赵煦：(笑)保卫祖国的和平与稳定是军人的天职，实现祖国的完全统一是所有军人的夙愿。只要＂台独＂势力一天不放弃把台湾从祖国怀抱分裂出去的痴心妄想，作为一名军人完成统一祖国重任的神圣使命就不会动摇。孙子曰：＂知彼知己，百战不殆。＂要战胜敌人就得研究敌人吗。至子挂着家乡的地图，因为我是湖南人嘛，我时刻关注着家乡的发展与变化。去年夏天，在某型无人机试验非常困难的一段时间，在单位我每晚都失眠，没想到一回到老家，头往枕头上一放就睡着了，还是家乡好。
记者：你下一步的研究方向又是什么：
赵煦：继续拓展自己的研究路子。
记者：希望赵总的事业给自己创造奇迹、给军队创造奇迹、给国家的国防科研事业创造奇迹。
赵煦：(微笑)谢谢！我们将扎扎实实地开展这项研究工作，聚集全体科技干部的聪明才智，以时不我待的拼搏精神，只争朝夕的工作劲头，与时俱进，开拓创新，力求取得最佳研制效果，为空军的武器装备发展再立新功，为军队的跨越式发展助推。
