海外看好中国造大飞机 称技术条件已具备（图）
海外看好中国造大飞机
技术条件已经具备 挑战两强垄断格局
近日，中国将在2020年前自行制造大型飞机的消息引起国内外的极大关注。一位海外业内人士对《世界新闻报》记者表示，中国已具备研制大型飞机的实力，中国的参与将改变波音和空中客车两强相争的局面。
技术、市场条件均具备
斯蒂文·海齐是美国洛杉矶国际租赁财务公司首席执行官，他在接受《世界新闻报》记者采访时说，“经济的快速发展以及在飞机制造方面的国际合作，都使中国具备了制造大型飞机的财务和技术条件，而中国国内庞大的市场需求也提供了商业方面的可行性。”海齐表示，一旦中国在2020年之前向市场推出大型飞机，世界民用航空器市场格局将因此发生彻底改变。
国际租赁财务公司是全世界最大的商业航空租赁公司之一，其规模仅次于美国通用电气商用航空服务公司。该公司目前拥有1000多架各种型号的飞机，总价值约500亿美元，其中60%是波音飞机，许多著名的航空公司都是该公司的客户。海齐认为，除中国之外，俄罗斯和日本同样具备开发制造大型飞机的财力、技术和市场需求，这三个国家未来将对波音和空中客车的市场垄断地位带来挑战。
张先生是一名熟知法国空中客车公司发展历程的资深业内人士，他开玩笑地对记者说，“为了中国自主研发大飞机，空客还做了不少贡献呢。”张先生告诉记者，空客自1985年进入中国以来，一直在和中国合作。一开始，只是进行一些现有机型局部小零部件的加工，中方只需要按照空客提供的图纸来制造零件。 2005年，在北京成立了空客中国的工程技术中心，作用相当于研发中心，承担着空客一个最新式的双通道飞机A350的研发工作。
中国民用飞机工业发展计划
据了解，在空客A350的研发中，有5%从设计到生产是全面交给中方操作的。双方合作已不是简单的外包、零部件生产，而是上升到了更高的层次。不少飞机研发业工程师就是在这个合作过程中在空客“取足了经”。
将对波音空客形成挑战
海齐告诉记者，有理由相信，波音和空中客车公司所面临的市场威胁将最早来自中国的飞机制造企业。鉴于飞机的研制与生产需要漫长的周期，因此这种挑战可以称之为“迫在眉睫”。他说：“中国有强大的财力和技术能力，有庞大的国内市场，而且对亚洲地区的邻国有很大的影响力。中国制造的具有价格优势的飞机将会吸引亚洲地区的航空用户。”
海齐认为，潜在的市场竞争将促使波音和空中客车公司更快地着手完成对现有的波音737、A320大型机型的更新计划。事实上，早在中国有意制造大型飞机的消息传出之前，波音公司首席执行官詹姆斯·麦克纳尼就曾对媒体表示，中国拟议中的大型飞机制造计划将会威胁波音和空中客车对航空市场的垄断地位。
空中客车公司首席营运官约翰·利希也在美国举行的一次航空制造业行业会议上，表达了同样的担忧。
一位不愿透露姓名的航空制造业主管对记者指出，中国的飞机制造企业目前为波音公司生产飞机部件，空中客车公司则在中国有合作组装空客A320飞机的项目，一旦中国正式宣布上马大型飞机制造计划，如何处理与中国企业的合作与竞争关系，将是这两大西方飞机制造业巨头面临的挑战。
在法国的多家媒体报道中，都体现出法国人的担忧，他们担心中国成为空客的竞争对手，与波音一起分割空客的市场。法国《解放报》的一篇文章认为，随着中国民用航空市场规模的不断扩大，随着中下游供应商在中国的落户，特别是2009年空客天津总装线的诞生，中国顺理成章地想到发展自己的大型民用飞机，要摆脱波音和空客。
新闻延伸
中国搞大飞机要创新
张先生告诉《世界新闻报》记者，中国要启动制造大飞机的项目，最关键的一点是，在吸取过去的教训和经验的基础上搞创新。他说：“这本来就是一个最先进的行业，新的电脑技术、材料技术、空中制导技术……都是率先在这个行业投入应用。现在波音和空客的飞机已经非常先进了，中国也要搞大飞机，那么凭什么让别人来选你的飞机，你有什么不一样的地方，必须要创新，这是最关键的。”
“创新”，也正是空客的经验。20世纪70年代，空客刚刚进入市场时，就面对强大的竞争对手——波音，当时波音的市场份额占有率在90%以上，还有麦道。
面对竞争，空客推出了更好的飞机，操作系统比当时市场上的飞机更简便——“电传操纵”系统（通过按扭、键盘操纵），而波音还在用方向盘、推拉杆。经过30多年发展到今天，空客的市场占到50%左右。（本报驻美国特约记者 欧红 本报记者 李静 本报驻法国记者 邓颖平）
技术条件已经具备 挑战两强垄断格局
近日，中国将在2020年前自行制造大型飞机的消息引起国内外的极大关注。一位海外业内人士对《世界新闻报》记者表示，中国已具备研制大型飞机的实力，中国的参与将改变波音和空中客车两强相争的局面。
技术、市场条件均具备
斯蒂文·海齐是美国洛杉矶国际租赁财务公司首席执行官，他在接受《世界新闻报》记者采访时说，“经济的快速发展以及在飞机制造方面的国际合作，都使中国具备了制造大型飞机的财务和技术条件，而中国国内庞大的市场需求也提供了商业方面的可行性。”海齐表示，一旦中国在2020年之前向市场推出大型飞机，世界民用航空器市场格局将因此发生彻底改变。
国际租赁财务公司是全世界最大的商业航空租赁公司之一，其规模仅次于美国通用电气商用航空服务公司。该公司目前拥有1000多架各种型号的飞机，总价值约500亿美元，其中60%是波音飞机，许多著名的航空公司都是该公司的客户。海齐认为，除中国之外，俄罗斯和日本同样具备开发制造大型飞机的财力、技术和市场需求，这三个国家未来将对波音和空中客车的市场垄断地位带来挑战。
张先生是一名熟知法国空中客车公司发展历程的资深业内人士，他开玩笑地对记者说，“为了中国自主研发大飞机，空客还做了不少贡献呢。”张先生告诉记者，空客自1985年进入中国以来，一直在和中国合作。一开始，只是进行一些现有机型局部小零部件的加工，中方只需要按照空客提供的图纸来制造零件。 2005年，在北京成立了空客中国的工程技术中心，作用相当于研发中心，承担着空客一个最新式的双通道飞机A350的研发工作。
据了解，在空客A350的研发中，有5%从设计到生产是全面交给中方操作的。双方合作已不是简单的外包、零部件生产，而是上升到了更高的层次。不少飞机研发业工程师就是在这个合作过程中在空客“取足了经”。
将对波音空客形成挑战
海齐告诉记者，有理由相信，波音和空中客车公司所面临的市场威胁将最早来自中国的飞机制造企业。鉴于飞机的研制与生产需要漫长的周期，因此这种挑战可以称之为“迫在眉睫”。他说：“中国有强大的财力和技术能力，有庞大的国内市场，而且对亚洲地区的邻国有很大的影响力。中国制造的具有价格优势的飞机将会吸引亚洲地区的航空用户。”
海齐认为，潜在的市场竞争将促使波音和空中客车公司更快地着手完成对现有的波音737、A320大型机型的更新计划。事实上，早在中国有意制造大型飞机的消息传出之前，波音公司首席执行官詹姆斯·麦克纳尼就曾对媒体表示，中国拟议中的大型飞机制造计划将会威胁波音和空中客车对航空市场的垄断地位。
空中客车公司首席营运官约翰·利希也在美国举行的一次航空制造业行业会议上，表达了同样的担忧。
一位不愿透露姓名的航空制造业主管对记者指出，中国的飞机制造企业目前为波音公司生产飞机部件，空中客车公司则在中国有合作组装空客A320飞机的项目，一旦中国正式宣布上马大型飞机制造计划，如何处理与中国企业的合作与竞争关系，将是这两大西方飞机制造业巨头面临的挑战。
在法国的多家媒体报道中，都体现出法国人的担忧，他们担心中国成为空客的竞争对手，与波音一起分割空客的市场。法国《解放报》的一篇文章认为，随着中国民用航空市场规模的不断扩大，随着中下游供应商在中国的落户，特别是2009年空客天津总装线的诞生，中国顺理成章地想到发展自己的大型民用飞机，要摆脱波音和空客。
新闻延伸
中国搞大飞机要创新
张先生告诉《世界新闻报》记者，中国要启动制造大飞机的项目，最关键的一点是，在吸取过去的教训和经验的基础上搞创新。他说：“这本来就是一个最先进的行业，新的电脑技术、材料技术、空中制导技术……都是率先在这个行业投入应用。现在波音和空客的飞机已经非常先进了，中国也要搞大飞机，那么凭什么让别人来选你的飞机，你有什么不一样的地方，必须要创新，这是最关键的。”
“创新”，也正是空客的经验。20世纪70年代，空客刚刚进入市场时，就面对强大的竞争对手——波音，当时波音的市场份额占有率在90%以上，还有麦道。
面对竞争，空客推出了更好的飞机，操作系统比当时市场上的飞机更简便——“电传操纵”系统（通过按扭、键盘操纵），而波音还在用方向盘、推拉杆。经过30多年发展到今天，空客的市场占到50%左右。（本报驻美国特约记者 欧红 本报记者 李静 本报驻法国记者 邓颖平）
