丰田召回的惊人黑幕！卖给中国的车是最差劲的！
核心提示：上月25日，丰田美国市场开始召回包括2009-2010款 RAV4，2009-2010款卡罗拉，2007-2010凯美瑞以及2010款汉兰达在内的多达420余万台存有安全隐患的车辆。
丰田召回带出多年旧账
丰田的恶行：
2009年7月24日，丰田汽车北美公司前雇员迪米特斯比勒(DimitriosP .Biller)向美国洛杉矶的加利福尼亚中部地方法院提交了一份关于丰田隐瞒翻车事故的起诉，指出丰田隐瞒车辆结构设计和车顶缺陷，并销毁测试数据。丰田美国公司曾在300多起SU V和货卡翻车事故诉讼案中毁灭工程和测试证据。
2009年4月，由于刹车系统存在故障，广汽丰田向国家质检总局申请召回对2006年5月15日至2008年3月3日间生产的共计259119辆凯美瑞轿车，创下了丰田进入中国市场以来最大规模的召回
一位不愿透露姓名的业内专家告诉《经济参考报》，凯美瑞的质量确实一直存在很多问题。如行车时速超过120公里以后发动机过热、机油问题、变速器响动等等。 “问题比较多也比较复杂，但不集中，总是有不同的问题不断出现。”这位专家说，这说明丰田在中国的产品配套有待改进。
上月25日，丰田美国市场开始召回包括2009-2010款RAV4，2009-2010款卡罗拉，2007-2010凯美瑞以及2010款汉兰达在内的多达420余万台存有安全隐患的车辆。时隔三天，中国市场同步召回RAV4车型，数量同样惊人，达到了7.5万多台，这基本上涵盖了其在国内生产的所有车型。 (系原创稿件，版权归auto.sohu所有)
据质检总局发布的召回报告称，这次召回的原因是由于加速即油门踏板有可能发生卡滞，极端情况下将影响车辆的行驶安全。对于报告中描述的情况，笔者曾有幸亲身“体验”过，车辆是一台微面(品牌不记的了)，大概是由于油门拉线受损，加速踏板发应极其迟滞，减速时要紧带刹车，不过还好这应该属“中度卡滞”，数十公里开下来是有惊无险。而据《洛杉矶时报》报道，在我们脚底下的美国市场，丰田车在过去的6 年的多时间里一共发生过2000多起因油门踏板卡滞造成的事故。虽然中国市场上全盘召回了国产RAV4车型，但是截止到召回报告发布之时，国内并无一例因油门踏板卡滞而引发的事故。
一波未平，一波再起。1月的召回事件再一次把丰田推向了舆论的风头浪尖。召回，是汽车市场走成熟的一个标志，汽车由成千上万个零部件组成，其正常的工作依靠的是各部件协作完成，而在设计、生产这些零部件时不可杜绝的瑕疵，这是我们必须正视的事实，那么召回制度则意在弥补设计造中出现的问题，这些都是无可厚非的。通过国内外的案例对比来看，问题并不那么“显性”，迅速的召回，特别是美国市场上如此数量之巨的召回更是表现出了丰田大厂的、对消费者负责任的风范。而新章门人丰田章男也于31日公开对消费者致歉，从这几点来看，丰田的做法和态度上是值得肯定和学习的。不过，在某些问题上却是闪烁其辞让人迷惑不已。
有报道称，丰田将油门卡滞的问题原因全部推了给零部件供应商CTS，而随后CTS即发表相关声明，其制造的踏板完全符合丰田的设计要求，将问题又回抛给了丰田，很明显，这绝对有损声誉度的事谁都不愿意承担。亦有消息，CTS正在跟丰田一起开发新踏板，如果这条消息属实的话，那么问题出在那已经很明了。
去年10月份，丰田在美国召回了380万台存有安全隐患的车辆。这次车辆的问题是可移动的地板垫可能会卡住油门造成交通事故。先后两次同样都由于“油门踏板卡滞”，两次都有凯美瑞等一些主流畅销车型，也就是说，“同一原因”丰田连续召回了两次，这说明了什么？丰田在去年10 月的召回中也许并没有完全了解“踏板卡滞”的原因，而这次对于召回的因丰田的表述似乎也并不太让人满意。
31日，在欧洲，丰田与标致雪铁龙的合资生产的标致107和雪铁龙C1同样受到问题“踏板”的波及而召回，可以推测的是，如果这批问题踏板不是来自“CTS”则极有可能是设计方面考虑不足的问题了。25日美国丰田美国召回的量大，车多，车型年代不仅包括最新的车型，还包括一些04年或06年的“老”车，那么产生的“踏板卡滞”问题一并暴露有可能是共平台，共设计方式的不良结果。
日前美国召回，欧洲召回，中国召回，而日本本土却没有召回？之前网络中就有关于丰田质量分档次的说法，在其国内是最优的，美国欧洲列第2，中国等国家列第3位，那么先进可靠技术的应用，零部件的采用等同样如此，如果以上真是问题答案的话，丰田的做法显示是不明智的。
不管是设计还是零配件的问题，未来丰田的召回数量上都可能还有扩大。譬如说进口至中国的雷克萨斯均产自美国，而海外召回了，国内却没有(难道是零配件采用不一，貌似这个答案产生的后果对丰田来说更不利)，还有出自同出丰田-PSA工厂的AYGO，这次暂未在召回之列，若是如此，丰田的召回量就大的不止是惊人了。
丰田召回带出多年旧账
丰田的恶行：
2009年7月24日，丰田汽车北美公司前雇员迪米特斯比勒(DimitriosP .Biller)向美国洛杉矶的加利福尼亚中部地方法院提交了一份关于丰田隐瞒翻车事故的起诉，指出丰田隐瞒车辆结构设计和车顶缺陷，并销毁测试数据。丰田美国公司曾在300多起SU V和货卡翻车事故诉讼案中毁灭工程和测试证据。
2009年4月，由于刹车系统存在故障，广汽丰田向国家质检总局申请召回对2006年5月15日至2008年3月3日间生产的共计259119辆凯美瑞轿车，创下了丰田进入中国市场以来最大规模的召回
上月25日，丰田美国市场开始召回包括2009-2010款RAV4，2009-2010款卡罗拉，2007-2010凯美瑞以及2010款汉兰达在内的多达420余万台存有安全隐患的车辆。时隔三天，中国市场同步召回RAV4车型，数量同样惊人，达到了7.5万多台，这基本上涵盖了其在国内生产的所有车型。 (系原创稿件，版权归auto.sohu所有)
据质检总局发布的召回报告称，这次召回的原因是由于加速即油门踏板有可能发生卡滞，极端情况下将影响车辆的行驶安全。对于报告中描述的情况，笔者曾有幸亲身“体验”过，车辆是一台微面(品牌不记的了)，大概是由于油门拉线受损，加速踏板发应极其迟滞，减速时要紧带刹车，不过还好这应该属“中度卡滞”，数十公里开下来是有惊无险。而据《洛杉矶时报》报道，在我们脚底下的美国市场，丰田车在过去的6 年的多时间里一共发生过2000多起因油门踏板卡滞造成的事故。虽然中国市场上全盘召回了国产RAV4车型，但是截止到召回报告发布之时，国内并无一例因油门踏板卡滞而引发的事故。
一波未平，一波再起。1月的召回事件再一次把丰田推向了舆论的风头浪尖。召回，是汽车市场走成熟的一个标志，汽车由成千上万个零部件组成，其正常的工作依靠的是各部件协作完成，而在设计、生产这些零部件时不可杜绝的瑕疵，这是我们必须正视的事实，那么召回制度则意在弥补设计造中出现的问题，这些都是无可厚非的。通过国内外的案例对比来看，问题并不那么“显性”，迅速的召回，特别是美国市场上如此数量之巨的召回更是表现出了丰田大厂的、对消费者负责任的风范。而新章门人丰田章男也于31日公开对消费者致歉，从这几点来看，丰田的做法和态度上是值得肯定和学习的。不过，在某些问题上却是闪烁其辞让人迷惑不已。
有报道称，丰田将油门卡滞的问题原因全部推了给零部件供应商CTS，而随后CTS即发表相关声明，其制造的踏板完全符合丰田的设计要求，将问题又回抛给了丰田，很明显，这绝对有损声誉度的事谁都不愿意承担。亦有消息，CTS正在跟丰田一起开发新踏板，如果这条消息属实的话，那么问题出在那已经很明了。
去年10月份，丰田在美国召回了380万台存有安全隐患的车辆。这次车辆的问题是可移动的地板垫可能会卡住油门造成交通事故。先后两次同样都由于“油门踏板卡滞”，两次都有凯美瑞等一些主流畅销车型，也就是说，“同一原因”丰田连续召回了两次，这说明了什么？丰田在去年10 月的召回中也许并没有完全了解“踏板卡滞”的原因，而这次对于召回的因丰田的表述似乎也并不太让人满意。
31日，在欧洲，丰田与标致雪铁龙的合资生产的标致107和雪铁龙C1同样受到问题“踏板”的波及而召回，可以推测的是，如果这批问题踏板不是来自“CTS”则极有可能是设计方面考虑不足的问题了。25日美国丰田美国召回的量大，车多，车型年代不仅包括最新的车型，还包括一些04年或06年的“老”车，那么产生的“踏板卡滞”问题一并暴露有可能是共平台，共设计方式的不良结果。
日前美国召回，欧洲召回，中国召回，而日本本土却没有召回？之前网络中就有关于丰田质量分档次的说法，在其国内是最优的，美国欧洲列第2，中国等国家列第3位，那么先进可靠技术的应用，零部件的采用等同样如此，如果以上真是问题答案的话，丰田的做法显示是不明智的。
不管是设计还是零配件的问题，未来丰田的召回数量上都可能还有扩大。譬如说进口至中国的雷克萨斯均产自美国，而海外召回了，国内却没有(难道是零配件采用不一，貌似这个答案产生的后果对丰田来说更不利)，还有出自同出丰田-PSA工厂的AYGO，这次暂未在召回之列，若是如此，丰田的召回量就大的不止是惊人了。
