武钢万吨货轮印度洋拦腰断裂 单笔获赔933万美元
暴风雨中，万吨货轮拦腰断裂
武钢矿石沉海获赔933万美元，创湖北单笔保险赔付额新记录
洋货轮被暴风雨拦腰斩成两截，15.5万吨铁矿石沉海。太平保险湖北分公司昨通报，已向武钢支付完933万美元的全额赔付。这是湖北保险史上最大的单笔赔付案。
去年4月中旬，一艘希腊籍万吨货轮从巴西驶往中国，5月3日晚在南非东部海域遭遇风暴沉没，船上933万美元的铁矿石沉海。此前，所运铁矿石已在太平保险湖北分公司投保，保费1.9万美元，保额933万美元。
13年前，因运输其进口矿砂的一艘海轮在南非海域失踪，武钢曾从保险公司获赔244万余美元。
武钢铁矿石沉没印度洋，引发湖北保险史上最大的单笔赔付案
933万美元“抚平”大洋风浪
本报记者蔡琳璐 通讯员雷键 实习生胡明达
2006年5月3日，印度洋上一场暴风雨，掀翻了希腊籍万吨远洋货轮“亚历山德罗斯·T”号。当时，这艘船正驰往中国，船上载着武钢从巴西进口的15.5万吨铁矿石，价值933万美元。
由此，引发了湖北保险史上最大的单笔赔付案。
2007年4月16日，太平保险有限公司总经理助理罗海平，将此案最后一笔赔付款——一张408万美元的支票交到武钢集团国贸公司总经理孙文东手中。这一天，距案发不到一年时间。
回放
印度洋风暴掀翻远洋轮
去年5月3日下午，时值五一黄金周，可太平保险湖北分公司（以下简称“湖北太平”） 理赔部负责人吴琪的心里却是七上八下、忐忑不安。她刚刚接到同事转来的报案电话，“运载武钢铁矿石的货轮在南非附近发生了海难，可能要赔钱。”
自2003年以来，湖北太平就承担了武钢大量进出口货物的运输保险，以前也出过4次铁矿石毁损事故，但均发生在内河，每次赔付额也就几十万元人民币。而这一次，如果货物全部损毁，太平保险就得赔付933万美元，折合人民币约7500万元。
事关重大，当时正在宜昌出差的吴琪，连夜赶回武汉。但此刻，她心中还是存有侥幸心理，“不会这么巧吧？”
第二天，媒体刊发消息：希腊籍万吨远洋散装货轮“亚历山德罗斯·T”号，于当地时间2006 年5月3 日晚8时（比北京时间晚6小时），在距离南非艾尔弗雷德港 285海里的水域（属印度洋海域），遭遇暴风雨。当时海上浪高4至5米，船体断裂成两半，随即沉没。船上载有武钢从巴西进口的15.5万吨铁矿石，4月 14日从巴西启航，驶往中国。33 名船员中大部分为菲律宾人，只有7人获救，其余26 人失踪。
看到消息，吴琪内心十分沉重，“船沉了，货没了，保险公司该站出来了。”
理赔
“快速”赔付933万美元
“这么一大笔钱，要找保险公司索赔，可能很麻烦，不知道要拖多长时间才能结案。”武钢国贸商运部副经理梁新舟告诉记者，得知海难消息后，他当时最关心的问题就是，多长时间才能拿到赔款？
因为按照行规，无论多少金额的赔付，都需要搜集相关证明，确定事故责任归属，保险公司才能赔款。而涉及到海难的事故，花上5－8年时间才结案，在保险业，也是很平常的现象。
这起海难发生在南非公海，货轮完全沉没海底，获救的菲律宾船员也回了菲律宾。也就是说，既没有物证，也没有人证，而南非方面也迟迟未能出具海事报告。如何能尽快查清事故原因，确定责任归属？这是摆在湖北太平面前的最大困难。
湖北太平总经理奚新国介绍，为了不影响武钢的正常运营，该公司立刻成立了理赔专班，一方面花了100万人民币，委托英国一家专门从事大型保险事故损失调查、估算的国际检验公司“CTC”，赴南非事故地点进行查勘定损；另一方面，公司拿出125万美元，于去年8月，向武钢垫付了第一笔赔款。
去年底，CTC的检验有了结论：船体断裂是沉船的直接原因。这意味着，此次沉船事故，与武钢毫无关系，按投保约定，湖北太平需向武钢支付全额损失933万美元。
今年3月8日、4月16日，湖北太平分别向武钢支付了400万、408万美元的赔款，对武钢来说，这个案子基本上结了。而对湖北太平来说，这只是开始。
奚新国介绍，由于太平保险具有多年海外保险的经验，其承保的高风险标的，一般都会通过各种途径分散风险，以保证公司的稳健经营。
武钢国贸的这一单业务，该公司就专门在伦敦劳合社（国际再保险人市场），为其特制了一款分保合同，一旦出现意外，国际再保人将分摊90％的风险。
太平保险现已向武钢支付全额赔款，按照分保合同，太平保险可向国际再保人申请“摊回”保费。但其手续相当复杂，目前这一工作才刚刚启动。
启示
1.9万美元化解933万美元风险
天有不测风云，企业经营更是风险莫测。
武钢为这船进口铁矿石缴纳的保费仅1.9万美元，却成功化解了价值933万美元的风险，正如武钢国贸商运部副经理梁新舟所说的那样，“保险发挥了应有的作用，保证了经营的稳定性。”
”武钢巨额进口铁矿石海损事故赔案的发生，说明了保险企业发挥经济补偿功能和社会保障功能、支持国有大中型企业加强风险管理、服务经济、社会和人民生活的重要性。“得知此案后，阮成发副省长特别批示要求，企业要学会运用保险力量，分散风险。
据了解，去年全省工矿企业发生各类安全事故512起，死亡590人，受伤234人，直接经济损失达9094.24万元，同比上升34.41%。
与安全事故频频发生的现状形成强烈反差的是，我省大多数企业都没有足够的风险意识。保险资深人士介绍，一些企业的风险意识较差，大部分私营企业主，都没有风险意识，从不购买保险。而有些企业虽与保险公司签下合约，心中却划拉着“等出险再交钱，没出险就不交”的小算盘，迟迟不支付保费；相比之下，外企、发展较好的国企，风险意识普遍较好，一旦启动某项目，他们会首先考虑买保险。
“保险是一种互助形式，我帮人人，人人帮我”，中南财经政法大学保险系教授、博导刘冬姣认为，企业不能在出事后才想到保险，作为一个现代企业，应当树立保险意识，积极投保，保险公司至少能帮其化解自然灾害、意外事故带来的风险。对中小企业来说，如果没有足够的风险意识，一旦发生意外，很可能就会倾家荡产、全军覆没。
链接
1994年6月20日，巴拿马籍散装货轮“阿波罗海”号，装载着武钢从南非购买的12.441万吨矿砂，遇风暴沉没在南非海域。1995年5月，人保财险武汉分公司向武钢赔付244.7039万美元。
2000年6月22日下午3时许，武汉航空公司恩施飞武汉的B3479号运七客机，在武汉王家墩机场准备降落时，遭遇雷暴天气，坠毁在汉阳区永丰乡四台村的汉江边，机上42人和汉江边泵船上作业的7名工人共49人遇难。太平洋产险湖北分公司向武航赔付近2300万元人民币。
武钢矿石沉海获赔933万美元，创湖北单笔保险赔付额新记录
洋货轮被暴风雨拦腰斩成两截，15.5万吨铁矿石沉海。太平保险湖北分公司昨通报，已向武钢支付完933万美元的全额赔付。这是湖北保险史上最大的单笔赔付案。
去年4月中旬，一艘希腊籍万吨货轮从巴西驶往中国，5月3日晚在南非东部海域遭遇风暴沉没，船上933万美元的铁矿石沉海。此前，所运铁矿石已在太平保险湖北分公司投保，保费1.9万美元，保额933万美元。
13年前，因运输其进口矿砂的一艘海轮在南非海域失踪，武钢曾从保险公司获赔244万余美元。
武钢铁矿石沉没印度洋，引发湖北保险史上最大的单笔赔付案
933万美元“抚平”大洋风浪
本报记者蔡琳璐 通讯员雷键 实习生胡明达
2006年5月3日，印度洋上一场暴风雨，掀翻了希腊籍万吨远洋货轮“亚历山德罗斯·T”号。当时，这艘船正驰往中国，船上载着武钢从巴西进口的15.5万吨铁矿石，价值933万美元。
由此，引发了湖北保险史上最大的单笔赔付案。
2007年4月16日，太平保险有限公司总经理助理罗海平，将此案最后一笔赔付款——一张408万美元的支票交到武钢集团国贸公司总经理孙文东手中。这一天，距案发不到一年时间。
回放
印度洋风暴掀翻远洋轮
去年5月3日下午，时值五一黄金周，可太平保险湖北分公司（以下简称“湖北太平”） 理赔部负责人吴琪的心里却是七上八下、忐忑不安。她刚刚接到同事转来的报案电话，“运载武钢铁矿石的货轮在南非附近发生了海难，可能要赔钱。”
自2003年以来，湖北太平就承担了武钢大量进出口货物的运输保险，以前也出过4次铁矿石毁损事故，但均发生在内河，每次赔付额也就几十万元人民币。而这一次，如果货物全部损毁，太平保险就得赔付933万美元，折合人民币约7500万元。
事关重大，当时正在宜昌出差的吴琪，连夜赶回武汉。但此刻，她心中还是存有侥幸心理，“不会这么巧吧？”
第二天，媒体刊发消息：希腊籍万吨远洋散装货轮“亚历山德罗斯·T”号，于当地时间2006 年5月3 日晚8时（比北京时间晚6小时），在距离南非艾尔弗雷德港 285海里的水域（属印度洋海域），遭遇暴风雨。当时海上浪高4至5米，船体断裂成两半，随即沉没。船上载有武钢从巴西进口的15.5万吨铁矿石，4月 14日从巴西启航，驶往中国。33 名船员中大部分为菲律宾人，只有7人获救，其余26 人失踪。
看到消息，吴琪内心十分沉重，“船沉了，货没了，保险公司该站出来了。”
理赔
“快速”赔付933万美元
“这么一大笔钱，要找保险公司索赔，可能很麻烦，不知道要拖多长时间才能结案。”武钢国贸商运部副经理梁新舟告诉记者，得知海难消息后，他当时最关心的问题就是，多长时间才能拿到赔款？
因为按照行规，无论多少金额的赔付，都需要搜集相关证明，确定事故责任归属，保险公司才能赔款。而涉及到海难的事故，花上5－8年时间才结案，在保险业，也是很平常的现象。
这起海难发生在南非公海，货轮完全沉没海底，获救的菲律宾船员也回了菲律宾。也就是说，既没有物证，也没有人证，而南非方面也迟迟未能出具海事报告。如何能尽快查清事故原因，确定责任归属？这是摆在湖北太平面前的最大困难。
湖北太平总经理奚新国介绍，为了不影响武钢的正常运营，该公司立刻成立了理赔专班，一方面花了100万人民币，委托英国一家专门从事大型保险事故损失调查、估算的国际检验公司“CTC”，赴南非事故地点进行查勘定损；另一方面，公司拿出125万美元，于去年8月，向武钢垫付了第一笔赔款。
去年底，CTC的检验有了结论：船体断裂是沉船的直接原因。这意味着，此次沉船事故，与武钢毫无关系，按投保约定，湖北太平需向武钢支付全额损失933万美元。
今年3月8日、4月16日，湖北太平分别向武钢支付了400万、408万美元的赔款，对武钢来说，这个案子基本上结了。而对湖北太平来说，这只是开始。
奚新国介绍，由于太平保险具有多年海外保险的经验，其承保的高风险标的，一般都会通过各种途径分散风险，以保证公司的稳健经营。
武钢国贸的这一单业务，该公司就专门在伦敦劳合社（国际再保险人市场），为其特制了一款分保合同，一旦出现意外，国际再保人将分摊90％的风险。
太平保险现已向武钢支付全额赔款，按照分保合同，太平保险可向国际再保人申请“摊回”保费。但其手续相当复杂，目前这一工作才刚刚启动。
启示
1.9万美元化解933万美元风险
天有不测风云，企业经营更是风险莫测。
武钢为这船进口铁矿石缴纳的保费仅1.9万美元，却成功化解了价值933万美元的风险，正如武钢国贸商运部副经理梁新舟所说的那样，“保险发挥了应有的作用，保证了经营的稳定性。”
”武钢巨额进口铁矿石海损事故赔案的发生，说明了保险企业发挥经济补偿功能和社会保障功能、支持国有大中型企业加强风险管理、服务经济、社会和人民生活的重要性。“得知此案后，阮成发副省长特别批示要求，企业要学会运用保险力量，分散风险。
据了解，去年全省工矿企业发生各类安全事故512起，死亡590人，受伤234人，直接经济损失达9094.24万元，同比上升34.41%。
与安全事故频频发生的现状形成强烈反差的是，我省大多数企业都没有足够的风险意识。保险资深人士介绍，一些企业的风险意识较差，大部分私营企业主，都没有风险意识，从不购买保险。而有些企业虽与保险公司签下合约，心中却划拉着“等出险再交钱，没出险就不交”的小算盘，迟迟不支付保费；相比之下，外企、发展较好的国企，风险意识普遍较好，一旦启动某项目，他们会首先考虑买保险。
“保险是一种互助形式，我帮人人，人人帮我”，中南财经政法大学保险系教授、博导刘冬姣认为，企业不能在出事后才想到保险，作为一个现代企业，应当树立保险意识，积极投保，保险公司至少能帮其化解自然灾害、意外事故带来的风险。对中小企业来说，如果没有足够的风险意识，一旦发生意外，很可能就会倾家荡产、全军覆没。
链接
1994年6月20日，巴拿马籍散装货轮“阿波罗海”号，装载着武钢从南非购买的12.441万吨矿砂，遇风暴沉没在南非海域。1995年5月，人保财险武汉分公司向武钢赔付244.7039万美元。
2000年6月22日下午3时许，武汉航空公司恩施飞武汉的B3479号运七客机，在武汉王家墩机场准备降落时，遭遇雷暴天气，坠毁在汉阳区永丰乡四台村的汉江边，机上42人和汉江边泵船上作业的7名工人共49人遇难。太平洋产险湖北分公司向武航赔付近2300万元人民币。
