揭秘伊春空难的幕后真相：中国的航空隐患如此巨大
2010年8月24日是空姐卢璐30岁生日。这天晚上22点10分许，作为当天河南航空公司哈尔滨飞往伊春的VD8387次航班的乘务长，她的生命戛然而止。小她五岁年仅25岁的丈夫周宾浩，同是河南航空公司乘务员，这天和他的妻子卢璐同机当班。我们无法还原卢璐和丈夫周宾浩的最后时刻，但悲伤如此，这对刚刚结婚半年的年轻夫妻在小兴安岭的苍茫夜色中双双殒命。
目前可以确定的是，在“8.24”伊春空难中，这次航班的5名机组人员中机长齐全军、安全员廉世坚幸免于难，副驾驶朱建洲、乘务长卢璐、乘务员周宾浩不幸罹难。据本刊记者核实，此前媒体公布的遇难人员名单中，有关机组人员的名字有误，“朱建军”应为“朱建洲”，“卢路”应为“卢璐”，“周彬昊”应为“周宾浩”。
乘坐此次航班的39名乘客遇难，遇难者中年龄最小的是12岁的花季女孩徐鹤宸，这个刚刚升入中学的青岛女孩，前往伊春探亲，她年轻的生命随同父母定格在伊春林都机场外2000米。
不过，幸运的是，依然有54名乘客生还，其中包括带团前往伊春考察的人力资源和社会保障部副部长孙宝树。
据本刊记者获得的消息，伊春空难发生时，上海消防总队火灾原因调查专家谢福根，正在伊春林都机场等待航班前往哈尔滨，他所要乘坐的航班正是出事的这架飞机。谢福根等人是去调查伊春“816”爆炸事故的，伊春市消防部门的有关领导当时正在机场为他们送行。
另据了解，当天晚上伊春市委市政府的相关部门领导正在伊春机场等候着为考察团接机，这为惨剧发生后的救援大大缩短了反应的时间。在获悉空难发生后，伊春市迅速启动应急救援机制，消防、公安、医疗等相关救助力量迅速投入到救援工作之中。
这对尚未从“8.16”重大烟花爆炸事故阴影中走出来的伊春官员来说，再一次的灾难让伊春这座身处小兴安岭森林之畔的小城处在煎熬中。
夜航疑问
“8.24”空难终结了中国民航长达69个月、2102天的安全记录，也由此引发公众对空难原因的猜测与探讨。五年前的包头空难，一架CRJ-200型支线飞机起飞后不久坠落，造成53人遇难，包括地面两人。其时就曾引发公众对支线航空安全的探讨
“8.24”伊春空难发生数小时后，有媒体爆出消息称，伊春是否具备完好的夜航条件引发讨论。在一份南方航空公司黑龙江分公司运行安全技术部于2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件的第三部分“伊春机场飞行安全措施”中，第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”，其他还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”、“不允许顺风起降”等。
据了解，伊春林都机场于2008年7月开工建设，2009年8月27日通航。该机场也是黑龙江开通的第七个机场。林都机场位于伊春市乌马河林业局伊林经营所境内，距伊春市中心区直线距离约9公里。总占地面积达129公顷，跑道长2300米，宽45米，飞行区技术等级为4C级，可起降A320系列、B737系列以下机型。
伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交会漫滩处。据此，在空难发生后，有人推测该机场夜航条件比较复杂，加上当天晚上大雾，机场能见度底，可能是导致事故的原因。
就此，在灾难发生后第一时间赶到现场调查的中国民用航空局副局长李健对新华社记者表示，此前网络上关于伊春机场不适合夜航的说法是不正确的。李健解释称，中国建设的任何一个机场，无论是空管设施还是各种技术条件，都是符合国际民航和国家民航的规程的。26日，国家民航总局局长李家祥也在接受媒体采访时表示，“伊春机场不适合夜航”的说法不存在。
不过，历次空难原因的探究都是技术性很强的工作。好在此次伊春空难发生后的第二天，失事飞机的黑匣子就已全部找到，这为确定事故原因提供了重要保证。
伊春飞机失事后，黑龙江一家民用机场的总经理对支线机场的飞行器表示了担忧。他说，事发后黑龙江机场管理集团公司要求他们要“加强管理”，他们已经层层传达下去。但目前所有执飞的机型仍是刚刚出过事的巴西产E-190型小型客机。
目前可以确定的是，在“8.24”伊春空难中，这次航班的5名机组人员中机长齐全军、安全员廉世坚幸免于难，副驾驶朱建洲、乘务长卢璐、乘务员周宾浩不幸罹难。据本刊记者核实，此前媒体公布的遇难人员名单中，有关机组人员的名字有误，“朱建军”应为“朱建洲”，“卢路”应为“卢璐”，“周彬昊”应为“周宾浩”。
乘坐此次航班的39名乘客遇难，遇难者中年龄最小的是12岁的花季女孩徐鹤宸，这个刚刚升入中学的青岛女孩，前往伊春探亲，她年轻的生命随同父母定格在伊春林都机场外2000米。
不过，幸运的是，依然有54名乘客生还，其中包括带团前往伊春考察的人力资源和社会保障部副部长孙宝树。
据本刊记者获得的消息，伊春空难发生时，上海消防总队火灾原因调查专家谢福根，正在伊春林都机场等待航班前往哈尔滨，他所要乘坐的航班正是出事的这架飞机。谢福根等人是去调查伊春“816”爆炸事故的，伊春市消防部门的有关领导当时正在机场为他们送行。
另据了解，当天晚上伊春市委市政府的相关部门领导正在伊春机场等候着为考察团接机，这为惨剧发生后的救援大大缩短了反应的时间。在获悉空难发生后，伊春市迅速启动应急救援机制，消防、公安、医疗等相关救助力量迅速投入到救援工作之中。
这对尚未从“8.16”重大烟花爆炸事故阴影中走出来的伊春官员来说，再一次的灾难让伊春这座身处小兴安岭森林之畔的小城处在煎熬中。
夜航疑问
“8.24”空难终结了中国民航长达69个月、2102天的安全记录，也由此引发公众对空难原因的猜测与探讨。五年前的包头空难，一架CRJ-200型支线飞机起飞后不久坠落，造成53人遇难，包括地面两人。其时就曾引发公众对支线航空安全的探讨
“8.24”伊春空难发生数小时后，有媒体爆出消息称，伊春是否具备完好的夜航条件引发讨论。在一份南方航空公司黑龙江分公司运行安全技术部于2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件的第三部分“伊春机场飞行安全措施”中，第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”，其他还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”、“不允许顺风起降”等。
据了解，伊春林都机场于2008年7月开工建设，2009年8月27日通航。该机场也是黑龙江开通的第七个机场。林都机场位于伊春市乌马河林业局伊林经营所境内，距伊春市中心区直线距离约9公里。总占地面积达129公顷，跑道长2300米，宽45米，飞行区技术等级为4C级，可起降A320系列、B737系列以下机型。
伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交会漫滩处。据此，在空难发生后，有人推测该机场夜航条件比较复杂，加上当天晚上大雾，机场能见度底，可能是导致事故的原因。
就此，在灾难发生后第一时间赶到现场调查的中国民用航空局副局长李健对新华社记者表示，此前网络上关于伊春机场不适合夜航的说法是不正确的。李健解释称，中国建设的任何一个机场，无论是空管设施还是各种技术条件，都是符合国际民航和国家民航的规程的。26日，国家民航总局局长李家祥也在接受媒体采访时表示，“伊春机场不适合夜航”的说法不存在。
不过，历次空难原因的探究都是技术性很强的工作。好在此次伊春空难发生后的第二天，失事飞机的黑匣子就已全部找到，这为确定事故原因提供了重要保证。
伊春飞机失事后，黑龙江一家民用机场的总经理对支线机场的飞行器表示了担忧。他说，事发后黑龙江机场管理集团公司要求他们要“加强管理”，他们已经层层传达下去。但目前所有执飞的机型仍是刚刚出过事的巴西产E-190型小型客机。
