美媒：俄伊尔76坠机致停飞让中国等用户忧虑(图)

　　《环球时报》消息：美国环球战略网2009年11月5日刊发题为“在俄罗斯破碎”的文章，对俄罗斯近期伊尔-76运输机的两起严重事故做出评论，文章称，严重的事故不仅导致伊尔-76大规模停飞，同时让很多使用这款运输机的国外用户（包括中国）更加忧心忡忡。

　　文章首先说，11月1日，俄罗斯一架伊尔-76运输机在西伯利亚（Siberian）一处机场起飞后坠毁，这架运输机刚刚卸载了一批货物。总体来说，这一事故并不让人觉得意外，因为正在老化的伊尔-76运输机存在的问题正在增多。例如，一个月之前（10月7日），有一架伊尔-76正准备起飞时，发生一台发动机掉落的事故，从而导致俄罗斯所有的伊尔-76全面停飞，当时，确定下来的结论是这一问题并非在所有的伊尔-76上面都普遍存在。而最近的这次坠机事故再次导致伊尔-76大规模停飞，同时让很多使用这款运输机的国外用户更加忧心忡忡。

　　文章提到，仅仅在两年之前，俄罗斯推出了一款伊尔-76运输机的升级版本——伊尔-76MD-90，新型发动机和新式航电系统让这款飞机的燃油效率提高了8％，能够运送重达60吨的货物，而在此基础上在做进一步的提升，将使燃油效率再提升14％。俄罗斯正在试图将伊尔-76打造成军用运输机市场的冠军争夺者。

　　美媒还说，俄制伊尔-76运输机的性能在某种程度上类似于美国的C-17“环球霸王”运输机，只是伊尔-76上采用的技术较为老式，其技术水平与美国近年来退役的C-141“运输星”更为接近。俄罗斯还在采购伊尔-76的加长型（机体延长）版本，即伊尔-76MF。伊尔-76MF在1995年首次飞行，在使用伊尔-76早期版本的用户中颇为走俏。伊尔-76MF的发动机得到提升，可以运载50吨货物，航程达到4,000公里，而另外一款受用户欢迎的伊尔-76版本就是它的加油机版本——名称叫做伊尔-78。

　　文章接着说，尚在使用的伊尔-76运输机的数量，比美国所有采用四发喷气发动机的运输机的总和还要多（C-5“银河”、C-141“运输星”和C-17“环球霸王”运输机）。在过去三十年内，俄罗斯（包括苏联时期）总共生产的伊尔-76超过了900架，其中出口国外的就接近100架，到目前为止，国外用户主要有古巴、伊拉克、中国、印度、利比亚和叙利亚等国。但在过去10年中，没有几架伊尔-76销往国内外，伊尔-76的制造方(Chkalov，乌兹别克斯坦塔什干“契卡洛夫”航空生产联合体飞机生产厂)凭借生产安-124、安-70和安-225等型运输机的机翼和其他部件而继续生存，此外，还生产伊尔-76和伊尔-114飞机的替代零部件。契卡洛夫飞机生产厂并未从俄罗斯获得援助，因为当苏联于1991年解体时，伊尔-76的生产方坐落于乌兹别克斯坦，不再属于俄罗斯的企业，也不再受到俄罗斯的控制（苏联解体协议规定，所有财产归它们所在的各个前苏联共和国所有）。

　　美媒说，2006年中国订购了75架伊尔-76运输机，此举迫使契卡洛夫飞机生产厂进行重组，将伊尔-76运输机至少60％的生产业务归于俄罗斯的伊留申公司(Ilyushin)。在伊留申/乌里扬诺夫斯克（Ulyanovsk）飞机制造厂的新装配线提供了两条伊尔-76的生产线，并提供了应对乌兹别克斯坦方面的政治问题的保护措施（乌方需要契卡洛夫提供18，000个就业岗位）。俄罗斯方面依然生产很多伊尔-76的组件，而契卡洛夫飞机生产厂也有足够的伊尔-76替代零部件的生产业务以及翻修业务。

　　美媒还说，俄罗斯还在与中国商谈上述合同，因为契卡洛夫报出的价格太低，以至于（按此执行）肯定会在这笔业务上损失很多。俄罗斯是伊尔-76运输机的主要用户，未来十年内，俄方希望采购或者翻新现有的75架伊尔-76，这笔业务与国外用户（中国）的业务几乎差不多。伊尔-76运输机的新版本显示出一种重大的研发投入，努力将其打造成美制C-17运输机的重要竞争对手（主要是在价格方面，伊尔-76的单机价格大约是5，000万美元，而C-17的价格是它的三倍，但C-17可以载重量多达86吨）。C-17运输机的最大优势是可运重量达到了自身重量的一半，可以不经停留绕地球一半，这一点上，伊尔-76难以与之匹敌。C-17较易于维护，更加可靠，而伊尔-76的燃油效率较高，可以空中加油，还拥有强劲的价格（优势）。