超越美国几成定局 中国跃升世界最大汽车市场
2009年汽车业的压轴之作———第七届中国(广州)国际汽车展览会(以下简称“广州车展”),今天在广州琶洲展馆正式上演。在昨日的媒体日上,众多新车已经登场亮相。南方日报记者从现场了解到,对今年车市收获的喜悦和乐观情绪弥漫着整个广州车展,中国在今年超越美国跃升全球最大的汽车消费市场,已成定局。
两年广州车展“冰火两重天”
或许是偶然,历史让广州车展再次站在汽车业的转折点上,不同的只是方向。去年的广州车展,是全球金融危机爆发引发汽车业大调整之后,国内第一个大型汽车展；而今年,广州车展则成为国内车市启动新一轮高速增长,年产销规模跨越1000万辆之后的第一展。去年的广州车展,被视为是当时车市寒冬中的一把火；而今年则完全是火上浇油。这种市场的剧烈转变,被业内人士形容为“冰火两重天”。
“今年参展商的心情大不一样,对明年的国内车市普遍乐观。”广州车展组委会秘书长王侠向记者介绍,从参展情况来看,本届广州车展,从展出面积、展出规模、推出新车型的数量,都创出新记录。实际上,今年广州车展在规模上已经超越素有“全球第五车展”之称的东京车展,有统计数据显示是后者的6倍。
与欧美巨头纷纷缺席东京车展不同,在昨日的媒体日上,国内汽车制造商共举行了近50场新闻发布会。全球首发车、亚洲首发车、中国首发车共计70余款,概念车32辆。海内外汽车企业高层也均对广州车展日益重视,几乎所有品牌的高管都出席新闻发布会活动,包括多家国际巨头的全球总裁。而据记者了解,在今年车市火爆的情况下,汽车制造商先前已经推出数量极多的新车,而广州车展上的新车仍创下纪录,毫无强弩之末的感觉。
今年是车市新一轮增长“元年”
创纪录的年末车展盛况,折射的是国内车市进入新一轮高速增长的现实。
所有接受采访的汽车制造商均表示,在全球各主要汽车市场出现负增长的环境中,中国车市在政府实施刺激需求等政策的促进下,今年的总需求量将达到1300万辆。在10月份,国内车市年产销规模已经实现首次突破1000万辆。马自达中国公司总裁山田宪昭在接受南方日报记者采访时说:“今年中国超过美国成为世界第一大汽车消费市场,几乎是没有悬念的公论。”
一汽丰田总经理松木秀明更认为:“(中国车市产销量)今年达到1300万辆是一个必然现象。”松木秀明的理由是,以千人汽车拥有量衡量,目前美国是700辆,日本是500辆,而中国只有20辆,因此从大的趋势看,今后很长时间中国车市规模还会继续扩大。
昨日,广州车展官方论坛也以“黄金十年,变者领年”作为主题。原机械工业部部长何光远表示,“以前还是奢侈品的汽车短短几年间就成为普通的商品,老百姓的‘家轿梦’得以实现。”东风日产乘用车公司副总经理任勇在以一句话形容今年车市时表示:“2009年是中国车市第二轮高速增长元年。”据了解,这也是业内公论,2008年之前的10年车市是第一轮高速增长期。
政策仍是明年车市关键变量
年末车展也成为研判明年车市趋势的风向标。但记者发现,在经历对2009年车市保守预期的集体失判之后,汽车制造商明年车市虽基本持乐观态度,但又奇怪地表现出战战兢兢的姿态,其中原因则是今年车市增长主要动力是刺激政策,鼓励政策能够延续便成为研判明年车市趋势的一个关键变量。
“我想反问你对明年中国车市怎么看?”在听到记者对明年车市预测的询问之后,铃木中国总经理樽本浩司这样反问。作出相同反应的还有长安福特汽车的销售负责人。他们均认为,在年底政策走向明确之后,才能对明年车市有更好的预测。
不过,也有更坚定的声音。吉利汽车副总裁刘金良认为,政策对车市的推动只是一个表面现象,其实质则是启动了二三级市场,更准确地说是三级农村市场。“潜力巨大的农村市场的启动,惯性会延续到此后几年,明年车市仍会有10%以上的增长。”奇瑞汽车副总经理马德骥也明确告诉记者:“明年增长幅度可以达到15%—20%。”多数业内人士则认为,明年车市虽不可能达到今年30%这样高的增幅,但如果宏观经济增长能够“保八”的话,汽车增长就能够“保十”。
未来政策应指向“汽车强国”
但增速和规模已经不是衡量中国车市的最重要指标。
在昨日举行的汽车论坛上,原机械工业部部长何光远明确提出:“2009年是中国‘汽车强国’元年的提法值得商榷,我个人认为由大到强是一个渐进的过程。”何光远认为,中国离汽车强国的距离还很明显,包括行业结构十分分散,生产要素浪费严重,研发差距明显,科技领军人才太少,企业的品牌意识薄弱,市场营销能力不强,不少企业粗犷生产模式依旧等等,这些都成为中国汽车工业由大到强过程中的障碍,必须着力应对,千万来不得半点浮躁。
两年广州车展“冰火两重天”
或许是偶然,历史让广州车展再次站在汽车业的转折点上,不同的只是方向。去年的广州车展,是全球金融危机爆发引发汽车业大调整之后,国内第一个大型汽车展；而今年,广州车展则成为国内车市启动新一轮高速增长,年产销规模跨越1000万辆之后的第一展。去年的广州车展,被视为是当时车市寒冬中的一把火；而今年则完全是火上浇油。这种市场的剧烈转变,被业内人士形容为“冰火两重天”。
“今年参展商的心情大不一样,对明年的国内车市普遍乐观。”广州车展组委会秘书长王侠向记者介绍,从参展情况来看,本届广州车展,从展出面积、展出规模、推出新车型的数量,都创出新记录。实际上,今年广州车展在规模上已经超越素有“全球第五车展”之称的东京车展,有统计数据显示是后者的6倍。
与欧美巨头纷纷缺席东京车展不同,在昨日的媒体日上,国内汽车制造商共举行了近50场新闻发布会。全球首发车、亚洲首发车、中国首发车共计70余款,概念车32辆。海内外汽车企业高层也均对广州车展日益重视,几乎所有品牌的高管都出席新闻发布会活动,包括多家国际巨头的全球总裁。而据记者了解,在今年车市火爆的情况下,汽车制造商先前已经推出数量极多的新车,而广州车展上的新车仍创下纪录,毫无强弩之末的感觉。
今年是车市新一轮增长“元年”
创纪录的年末车展盛况,折射的是国内车市进入新一轮高速增长的现实。
所有接受采访的汽车制造商均表示,在全球各主要汽车市场出现负增长的环境中,中国车市在政府实施刺激需求等政策的促进下,今年的总需求量将达到1300万辆。在10月份,国内车市年产销规模已经实现首次突破1000万辆。马自达中国公司总裁山田宪昭在接受南方日报记者采访时说:“今年中国超过美国成为世界第一大汽车消费市场,几乎是没有悬念的公论。”
一汽丰田总经理松木秀明更认为:“(中国车市产销量)今年达到1300万辆是一个必然现象。”松木秀明的理由是,以千人汽车拥有量衡量,目前美国是700辆,日本是500辆,而中国只有20辆,因此从大的趋势看,今后很长时间中国车市规模还会继续扩大。
昨日,广州车展官方论坛也以“黄金十年,变者领年”作为主题。原机械工业部部长何光远表示,“以前还是奢侈品的汽车短短几年间就成为普通的商品,老百姓的‘家轿梦’得以实现。”东风日产乘用车公司副总经理任勇在以一句话形容今年车市时表示:“2009年是中国车市第二轮高速增长元年。”据了解,这也是业内公论,2008年之前的10年车市是第一轮高速增长期。
政策仍是明年车市关键变量
年末车展也成为研判明年车市趋势的风向标。但记者发现,在经历对2009年车市保守预期的集体失判之后,汽车制造商明年车市虽基本持乐观态度,但又奇怪地表现出战战兢兢的姿态,其中原因则是今年车市增长主要动力是刺激政策,鼓励政策能够延续便成为研判明年车市趋势的一个关键变量。
“我想反问你对明年中国车市怎么看?”在听到记者对明年车市预测的询问之后,铃木中国总经理樽本浩司这样反问。作出相同反应的还有长安福特汽车的销售负责人。他们均认为,在年底政策走向明确之后,才能对明年车市有更好的预测。
不过,也有更坚定的声音。吉利汽车副总裁刘金良认为,政策对车市的推动只是一个表面现象,其实质则是启动了二三级市场,更准确地说是三级农村市场。“潜力巨大的农村市场的启动,惯性会延续到此后几年,明年车市仍会有10%以上的增长。”奇瑞汽车副总经理马德骥也明确告诉记者:“明年增长幅度可以达到15%—20%。”多数业内人士则认为,明年车市虽不可能达到今年30%这样高的增幅,但如果宏观经济增长能够“保八”的话,汽车增长就能够“保十”。
未来政策应指向“汽车强国”
但增速和规模已经不是衡量中国车市的最重要指标。
在昨日举行的汽车论坛上,原机械工业部部长何光远明确提出:“2009年是中国‘汽车强国’元年的提法值得商榷,我个人认为由大到强是一个渐进的过程。”何光远认为,中国离汽车强国的距离还很明显,包括行业结构十分分散,生产要素浪费严重,研发差距明显,科技领军人才太少,企业的品牌意识薄弱,市场营销能力不强,不少企业粗犷生产模式依旧等等,这些都成为中国汽车工业由大到强过程中的障碍,必须着力应对,千万来不得半点浮躁。
