「三大跨越」？中国空军进入「以优胜优」时代
记者吴斌/专家认为，中国自主研制的第三代歼─10战斗机正式亮相，表明中国的空中军事实力已大大提升。中国在国防产品方面实现了重点型号的「三大跨越」，已经成为世界上第四个能同时自主研发先进战斗机、发动机和导弹的国家。
中国航空工业第一集团公司五日在北京举行新闻发布会，介绍了一航自行研制的第三代战斗机──歼─10战斗机的相关情况。
中国发动机向第三代跨越
在钓鱼台国宾馆举行的歼─10战机新闻发布会上，中国航空工业第一集团公司副总经理耿汝光表示，过去的一年，中国一航在国防产品方面实现了重点型号的「三大跨越」：以歼─10系列飞机研制成功为标志，实现了中国军机从第二代向第三代的历史性跨越；以「太行」发动机研制成功为标志，实现了中国军用航空发动机从第二代向第三代的跨越；以新一代空空导弹研制成功并装备部队为标志，实现了中国空空导弹从第三代向第四代的跨越。
他强调，「三大跨越」是中国航空工业具有里程碑意义的重大成果。「三大跨越」的实现和机载系统的升级换代，使中国成为第四个能同时自主研发先进战斗机、发动机和导弹的国家，缩短了与先进国家的差距。
首批已投入空军航空部队
据介绍，首批歼─10战斗机已投入中国空军航空兵部队，并先后组织战斗特技、对地攻击、单机进攻、双机空战、编队出击、导弹攻击和防御战术等课题训练。另外，战机还多次参加和组织复杂气象条件下的紧急机动、远程奔袭、空中对抗、海空联合作战以及复杂电磁环境下的对抗演练，创新多套新战法，比原计划缩短一半时间形成实战能力。
歼─10战斗机研制单位中国航空工业第一集团公司副总经理顾惠忠称，歼─10战斗机大量采用新技术、新工艺，性能先进，用途广泛，分为单座、双座两种，对有效提高空军防卫作战能力，加快中国军队武器装备现代化建设及巩固国防具有重大意义。中国空军高官也表示，歼─10战斗机装备部队以来，部队官兵以作战牵引，狠抓军事训练，突出在复杂作战背景和电磁环境下训练，部队已形成整体作战能力。
空军进入「以优胜优」时代
另据中通社五日报道，针对歼─10正式装备部队，《汉和防务评论》认为，歼─10的出现将更好地贯彻中国空军「攻防兼备」的作战思想。歼─10与苏三○、苏二七战机一旦同时装备中国空军后，表明中国空军已从「以量胜优」的时代，进入了「以优胜优」时代。
专家认为，虽然歼─10战机性能尚赶不上美国第四代战机，但其优良的基础设计和大体国产化的配套设备使其能够与西方战机抗衡，更重要的是，通过研制过程培养出的专业科研队伍更为其它许多国家望尘莫及。
突破四大关键技术2据新华社北京五日消息：在中国航空工业第一集团公司召开的新闻发布会上获悉，歼─10战斗机作为中国自主研制的第三代战斗机已达到具有世界先进水平的战术技术要求，突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航空电子系统和计算机辅助设计为代表的一系列航空关键技术。
自研鸭式气动布局
据歼─10战斗机总设计师宋文骢介绍，歼─10战斗机采用了中国自主研制的放宽静安定性的鸭式气动布局。鸭式布局的飞机由于鸭翼与机翼相互作用的复杂性通常会产生飞机力矩的非线性，放宽静安定性的飞机如没有其它措施也很难进行控制。这些技术的采用标志著歼─10战斗机拥有先进的数字电传飞控系统。
据歼─10战斗机双座型号总设计师杨伟介绍，数字电传飞控系统将飞行员对驾驶杆和脚蹬的操纵，以及飞机的飞行情况输送给飞行控制计算机，通过计算机的运算处理再将控制指令传递到飞机各操纵舵面。系统能够自动检测故障、隔离故障，并自动将无故障的部分重新组合以正常工作。
综合化航空电子系统
据介绍，歼─10战斗机采用了高度综合化航空电子系统，将各任务系统的操作进行集中控制，并通过计算机综合处理、集中显示，使得飞行员在作战过程中能够实现两手不离驾驶杆和油门杆，大大提高了飞机的信息处理和作战效能。
据了解，在歼─10战斗机的研制过程中，除了飞机本身采用了大量的航空先进技术外，飞机的设计与研制开发的手段也得到了大幅度的提高。计算机辅助设计的应用就是其中的典型代表。飞机的总体气动设计、结构设计、系统设计等很多部分通过计算机辅助完成，加速了设计时间，最终形成更为优化的设计结果。通过歼 ─10战斗机的研制，中国拥有了自主的、完整的、覆盖飞机设计各个方面的计算机辅助设计体系。
涡扇大推力发动机──「太行」
中国在引进俄罗斯三代战机以及对其进行国产化的同时，在飞机的心脏──发动机国产化方面一直在受到很大的制约。如果中国不能自主生产三代战机的发动机，那么一是在和平时期飞机的大修和另配件更换受到一定程度的制约；并且在战时对前线主力战机的战损补充将带来无法弥补的影响、同时也是中国空军能否取得战场的制空权控制的一个必不可少的先决条件。
「太行」航空发动机性能先进、技术成熟，可一机多用，有较大的发展潜力，是航空工业打基础、上水平的重点项目。「太行」发动机研制成功标志著中国从此跨入了第三代航空发动机研制国家的行列，在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越；从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越；从第二代发动机到第三代发动机的跨越。对我国航空工业和国防现代化建设具有深远的历史意义。
中国也从此成为这个世界上除美、俄、英、法之外的世界第五航空发动机制造大国。随著太行涡扇发动机的设计定型和未来的批量生产，中国空军在作战实力和未来的战时后勤保障上都拥有一个扎实的基础。
幕后功臣
●总设计师宋文骢
一九八六年，五十六岁的宋文骢被国防科工委任命为国家重点型号飞机总设计师，此后的二十多年，他为了我国新型歼击机的研制殚精竭虑，呕心沥血。
●双座型总设计师杨伟
1985年毕业于西北工业大学，工学硕士，研究员。历任中国航空工业第一集团公司成都飞机设计研究所专业组长，研究所副所长、副总设计师、常务副所长，现任总设计师、所长。是我国某重大专项飞机数字式电传飞行控制系统的开拓者。担任歼─10双座型飞机总设计师和枭龙／FC－1飞机总设计师。
●试飞总师周自全
一航试飞院原副院长、科技委主任、综合空中飞行模拟试验机总设计师，重点仿真试验室主任。作为主管，主持研制了国内第一架变稳飞机。对飞机的飞行质量、电传试飞技术等进行了多项研究，使我国跻身于美、俄、德等少数具有变稳技术国家的行列；作为歼─10飞机试飞总师、试飞现场常务副总指挥，组织完成了十七项试飞技术攻关、十八项专题研究、九项设施建设、几千架次的飞行试验。
●总工程师薛炽寿
歼─10飞机研制现场副总指挥，一航成飞原董事副总经理、总工程师、科技委主任。薛炽寿经历了较早的引进苏联飞机的仿制开发与研究、改进改型及走向自主设计、制造和瞄准世界先进航空技术研究、开发新一代战斗机的发展阶段。历经了歼五甲飞机测绘设计、歼教五飞机设计和歼七型系列飞机等改进改型的研制、生产以及转包生产开拓。
中国航空工业第一集团公司五日在北京举行新闻发布会，介绍了一航自行研制的第三代战斗机──歼─10战斗机的相关情况。
中国发动机向第三代跨越
在钓鱼台国宾馆举行的歼─10战机新闻发布会上，中国航空工业第一集团公司副总经理耿汝光表示，过去的一年，中国一航在国防产品方面实现了重点型号的「三大跨越」：以歼─10系列飞机研制成功为标志，实现了中国军机从第二代向第三代的历史性跨越；以「太行」发动机研制成功为标志，实现了中国军用航空发动机从第二代向第三代的跨越；以新一代空空导弹研制成功并装备部队为标志，实现了中国空空导弹从第三代向第四代的跨越。
他强调，「三大跨越」是中国航空工业具有里程碑意义的重大成果。「三大跨越」的实现和机载系统的升级换代，使中国成为第四个能同时自主研发先进战斗机、发动机和导弹的国家，缩短了与先进国家的差距。
首批已投入空军航空部队
据介绍，首批歼─10战斗机已投入中国空军航空兵部队，并先后组织战斗特技、对地攻击、单机进攻、双机空战、编队出击、导弹攻击和防御战术等课题训练。另外，战机还多次参加和组织复杂气象条件下的紧急机动、远程奔袭、空中对抗、海空联合作战以及复杂电磁环境下的对抗演练，创新多套新战法，比原计划缩短一半时间形成实战能力。
歼─10战斗机研制单位中国航空工业第一集团公司副总经理顾惠忠称，歼─10战斗机大量采用新技术、新工艺，性能先进，用途广泛，分为单座、双座两种，对有效提高空军防卫作战能力，加快中国军队武器装备现代化建设及巩固国防具有重大意义。中国空军高官也表示，歼─10战斗机装备部队以来，部队官兵以作战牵引，狠抓军事训练，突出在复杂作战背景和电磁环境下训练，部队已形成整体作战能力。
空军进入「以优胜优」时代
另据中通社五日报道，针对歼─10正式装备部队，《汉和防务评论》认为，歼─10的出现将更好地贯彻中国空军「攻防兼备」的作战思想。歼─10与苏三○、苏二七战机一旦同时装备中国空军后，表明中国空军已从「以量胜优」的时代，进入了「以优胜优」时代。
专家认为，虽然歼─10战机性能尚赶不上美国第四代战机，但其优良的基础设计和大体国产化的配套设备使其能够与西方战机抗衡，更重要的是，通过研制过程培养出的专业科研队伍更为其它许多国家望尘莫及。
突破四大关键技术2据新华社北京五日消息：在中国航空工业第一集团公司召开的新闻发布会上获悉，歼─10战斗机作为中国自主研制的第三代战斗机已达到具有世界先进水平的战术技术要求，突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航空电子系统和计算机辅助设计为代表的一系列航空关键技术。
自研鸭式气动布局
据歼─10战斗机总设计师宋文骢介绍，歼─10战斗机采用了中国自主研制的放宽静安定性的鸭式气动布局。鸭式布局的飞机由于鸭翼与机翼相互作用的复杂性通常会产生飞机力矩的非线性，放宽静安定性的飞机如没有其它措施也很难进行控制。这些技术的采用标志著歼─10战斗机拥有先进的数字电传飞控系统。
据歼─10战斗机双座型号总设计师杨伟介绍，数字电传飞控系统将飞行员对驾驶杆和脚蹬的操纵，以及飞机的飞行情况输送给飞行控制计算机，通过计算机的运算处理再将控制指令传递到飞机各操纵舵面。系统能够自动检测故障、隔离故障，并自动将无故障的部分重新组合以正常工作。
综合化航空电子系统
据介绍，歼─10战斗机采用了高度综合化航空电子系统，将各任务系统的操作进行集中控制，并通过计算机综合处理、集中显示，使得飞行员在作战过程中能够实现两手不离驾驶杆和油门杆，大大提高了飞机的信息处理和作战效能。
据了解，在歼─10战斗机的研制过程中，除了飞机本身采用了大量的航空先进技术外，飞机的设计与研制开发的手段也得到了大幅度的提高。计算机辅助设计的应用就是其中的典型代表。飞机的总体气动设计、结构设计、系统设计等很多部分通过计算机辅助完成，加速了设计时间，最终形成更为优化的设计结果。通过歼 ─10战斗机的研制，中国拥有了自主的、完整的、覆盖飞机设计各个方面的计算机辅助设计体系。
涡扇大推力发动机──「太行」
中国在引进俄罗斯三代战机以及对其进行国产化的同时，在飞机的心脏──发动机国产化方面一直在受到很大的制约。如果中国不能自主生产三代战机的发动机，那么一是在和平时期飞机的大修和另配件更换受到一定程度的制约；并且在战时对前线主力战机的战损补充将带来无法弥补的影响、同时也是中国空军能否取得战场的制空权控制的一个必不可少的先决条件。
「太行」航空发动机性能先进、技术成熟，可一机多用，有较大的发展潜力，是航空工业打基础、上水平的重点项目。「太行」发动机研制成功标志著中国从此跨入了第三代航空发动机研制国家的行列，在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越；从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越；从第二代发动机到第三代发动机的跨越。对我国航空工业和国防现代化建设具有深远的历史意义。
中国也从此成为这个世界上除美、俄、英、法之外的世界第五航空发动机制造大国。随著太行涡扇发动机的设计定型和未来的批量生产，中国空军在作战实力和未来的战时后勤保障上都拥有一个扎实的基础。
幕后功臣
●总设计师宋文骢
一九八六年，五十六岁的宋文骢被国防科工委任命为国家重点型号飞机总设计师，此后的二十多年，他为了我国新型歼击机的研制殚精竭虑，呕心沥血。
●双座型总设计师杨伟
1985年毕业于西北工业大学，工学硕士，研究员。历任中国航空工业第一集团公司成都飞机设计研究所专业组长，研究所副所长、副总设计师、常务副所长，现任总设计师、所长。是我国某重大专项飞机数字式电传飞行控制系统的开拓者。担任歼─10双座型飞机总设计师和枭龙／FC－1飞机总设计师。
●试飞总师周自全
一航试飞院原副院长、科技委主任、综合空中飞行模拟试验机总设计师，重点仿真试验室主任。作为主管，主持研制了国内第一架变稳飞机。对飞机的飞行质量、电传试飞技术等进行了多项研究，使我国跻身于美、俄、德等少数具有变稳技术国家的行列；作为歼─10飞机试飞总师、试飞现场常务副总指挥，组织完成了十七项试飞技术攻关、十八项专题研究、九项设施建设、几千架次的飞行试验。
●总工程师薛炽寿
歼─10飞机研制现场副总指挥，一航成飞原董事副总经理、总工程师、科技委主任。薛炽寿经历了较早的引进苏联飞机的仿制开发与研究、改进改型及走向自主设计、制造和瞄准世界先进航空技术研究、开发新一代战斗机的发展阶段。历经了歼五甲飞机测绘设计、歼教五飞机设计和歼七型系列飞机等改进改型的研制、生产以及转包生产开拓。
