迅捷战马：中国SH2新型122毫米车载榴弹炮(组图)
文/王显会 包继英
现代战争正由机械化战争向以高科技为主要特征的信息化战争转变，军队的信息化作战能力对赢得战争胜利具有越来越大的作用。作为陆军的主要力量，地面压制火炮仍是未来地面战场上的主要武器装备之一，是最终占领敌方区域并取得战争胜利的有力保证。
传统牵引式火炮在战场上的机动能力差，几乎没有越野能力，生存能力低，即使进行信息化改造也难以适应高技术条件下的信息化战争，何况还有“机械化”障碍。自行火炮(包括履带式及轮式有装甲车体和炮塔的自行火炮)虽然越野能力强，机动性能好，但战略机动性能差，沿既有交通公路网机动的能力也不尽如人意，并且价格昂贵，全寿命使用费用高，即使是经济强国和军事大国也难以大量装备。美国最终停止了研制多年的“十宇军战士”履带式自行榴弹炮的发展计划，采购价格过高和系统重量太大是重要原因。
上世纪90年代法国研制出“恺撒”155毫米车载式自行火炮，诞生了“火炮与汽车结合”的车载炮。这种自行火炮，新颖而巧妙地将。车／炮“合二为一，在实现了火炮机动性的同时，为信息化提供了优良的载体，同时满足了武器装备的机械化、信息化两个性能，具有较强的战略机动性和沿既有道路长途奔袭的机动性，而且价格低廉。
资料图：中国SH2型122MM车载榴弹炮发射瞬间
车载火炮显奇彩
车载火炮具有灵活的机动能力和安装信息化、数字化设备的充裕空间.并可为这些设备提供电、液、气等动力源，在现代战争中具有明显的优势。
战略机动性能优异车载火炮与履带式(或轮式有装甲车体和炮塔的)自行火炮、牵引式火炮相比，在重量、外形尺寸上有明显的优势，更适于空降、空运，战略机动性好。
良好的信息化、数字化设备机动平台车载火炮“车炮一体”的结构形式，有较充裕的空间，不仅能够为各种信息化、数字化设备提供较大的安装空间的选择，还能为这些设备提供电源、液压源和高压气源，为提高火炮的自动化、信息化、数字化水平打下良好的技术基础。这样，车载火炮就不是车与炮简单结合在一起的产物，而是车与炮融为一体，教宇化、自动化了的新概念火炮。
低成本实现机动能力、信息能力的最佳选择为适应现代战争的需要，各国军队的陆军野战炮兵都在寻求炮兵主战火炮的自行化、信息化。履带式自行火炮由于造价和使用费用高昂而限制了其普及，许多国家的军队因经费不足而在自行化的道路上艰难缓慢的发展。车载式自行火炮的出现，将为更多国家的军队实现炮兵自行化和信息化提供一条捷径。对于那些经济比较落后的国家来说，用较少的军费来实现火炮的自行化和信息化，大幅度全面提高火炮的作战效能，从军事效益的角度看是一种更便宜、更划算的选择。
地面作战火力骨干的新利器现代高技术战争的作战地域更加广阔，作战行动更加迅速，对火力的精确性、猛烈性、突然性及快速反应能力均有较高要求。车载式自行火炮由于有较强的信息化、数字化能力，从而提高了自身的综合作战效能。虽然防护能力差一些，但可以用“机动换防护”来弥补防护不足。具体地说，就是采用机动射击方式，利用其具有的快速定位、通信、诸元计算、自动操瞄(复瞄)、自动(半自动)装填等性能，走打结合、频繁机动、准确、猛烈地发扬火力。
中国SH2车载榴弹炮平射和最大仰角射击姿态
SH2型车载榴弹炮露峥嵘
中国轻型122毫米车载榴弹炮是自主开发研制，具有完全自主知识产杈的新型武器装备。该炮在研制过程中突出解决了总体优化设计，车炮一体化和轻量化、高效能防护、射击稳定性、底盘四轮转向、火控与信息系统综合集成等多项关键技术，代表了轻型车载炮的发展方向。
主要性能轻型122毫米车载榴弹炮战斗全重小于11.5吨，可携带24发弹药，秉员4-5人，可实现零度角射击。全炮高度2.95米。该炮公路最大行驶速度可达90千米/小时以上，最大续驶里程达到600千米，最大爬坡度大于60%。由于该炮底盘具有四轮转向系统，使得最小转弯直径不大于13 米，大大提高了火炮行驶机动性。
该炮发射122毫米制式弹药，可在高低0度-70度，方向左右各22.5度范围内射击。发射底凹弹时最大射程达18千米，发射底排弹最大射程为22千米，发射底排
火箭增程弹的最大射程可达27千米。发射底凹弹在最大射程上的地面密集度距离不大干1／300，方向不大于1密位。火炮最大射速6-8发/分。
火炮装备了定位定向导航装置，具有自主作战能力，配置炮长终端、数传电台等综合信息系统，配有火控计算机、伺服控制系统等。有自动、半自动和人工三种作战模式。
该炮的另一特点是使用方便快捷，行军/战斗转换时间仅为45～50秒，行军转战斗-发射6发炮弹-战斗转行军可在2分钟以内完成，打了就跑，大大提高了战场生存能力。
结构特点轻型122毫米车载榴弹炮具有宽敞舒适的驾驶室。内部仪表板、火控设备、控制面板等根据室内空间进行了合理布置和优化设计。驾驶室左右各设置两个侧门，前面两个供驾驶员和炮长出入，后面两个供三位炮手出入，乘员进出方便。车窗玻璃均可防火炮射击时产生的冲击波。驾驶室内部装有暖通和空调，具有良好的热区和寒区乘员舒适性。
底盘系统以高机动越野车为基础，以底盘与火炮系统一体化设计方法设计制造。非独立悬挂的前、中、后三桥均为门式桥，全时6x6驱动，最小离地间隙400毫米，发动机功率160千米。传动箱是变速、分动一体式结构。采用对开式车轮，中央充放气系统，前后轴四轮转向。采用一体化设计的高端面框型车架，形成独特的射击支撑结构，有效承受火炮发射时的后坐载荷，火炮射击稳定性忧良。
火力系统基本采用了PL96式122毫米榴弹炮的技术。火控系统由炮长终端、火控计算机、火控操控台、配电箱、捷联惯导、炮控箱、交流驱动设备、方位/高低电机、方位，高低传感器、射角限制器、半自动操纵台、倾角传感器、数传电台、通信控制器、车通设备等组成，并可根据需要重新选配，满足各层次信息化作战需求。
试验印象试验时，该炮系统发射稳定性好，前后轮转向使转弯半径小。驾驶室抵抗冲击波能力强，爬坡和越野能力优异。
该炮总体布置紧凑、功能完备、重量轻、精度高、射速快、反应时间短、机动能力强，具有符合炮兵数字化建设要求的自主作战能力和与机械化部队一致的机动能力，综合性能处于国际同类火炮的先进水平。
中国轻型122毫米车载榴弹炮的研制成功必将对车载式武器装备的研制起到进一步的推动作用。
中国SH2型车载榴弹炮发射不同弹药时的射程
SH2榴弹炮车长席火控系统
SH2型122MM车载榴弹炮三视图
SH2型122毫米车载榴弹炮准备射击姿态
中国SH1型155毫米车载榴弹炮
中国SH1型155毫米车载榴弹炮性能演示
现代战争正由机械化战争向以高科技为主要特征的信息化战争转变，军队的信息化作战能力对赢得战争胜利具有越来越大的作用。作为陆军的主要力量，地面压制火炮仍是未来地面战场上的主要武器装备之一，是最终占领敌方区域并取得战争胜利的有力保证。
传统牵引式火炮在战场上的机动能力差，几乎没有越野能力，生存能力低，即使进行信息化改造也难以适应高技术条件下的信息化战争，何况还有“机械化”障碍。自行火炮(包括履带式及轮式有装甲车体和炮塔的自行火炮)虽然越野能力强，机动性能好，但战略机动性能差，沿既有交通公路网机动的能力也不尽如人意，并且价格昂贵，全寿命使用费用高，即使是经济强国和军事大国也难以大量装备。美国最终停止了研制多年的“十宇军战士”履带式自行榴弹炮的发展计划，采购价格过高和系统重量太大是重要原因。
上世纪90年代法国研制出“恺撒”155毫米车载式自行火炮，诞生了“火炮与汽车结合”的车载炮。这种自行火炮，新颖而巧妙地将。车／炮“合二为一，在实现了火炮机动性的同时，为信息化提供了优良的载体，同时满足了武器装备的机械化、信息化两个性能，具有较强的战略机动性和沿既有道路长途奔袭的机动性，而且价格低廉。
车载火炮显奇彩
车载火炮具有灵活的机动能力和安装信息化、数字化设备的充裕空间.并可为这些设备提供电、液、气等动力源，在现代战争中具有明显的优势。
战略机动性能优异车载火炮与履带式(或轮式有装甲车体和炮塔的)自行火炮、牵引式火炮相比，在重量、外形尺寸上有明显的优势，更适于空降、空运，战略机动性好。
良好的信息化、数字化设备机动平台车载火炮“车炮一体”的结构形式，有较充裕的空间，不仅能够为各种信息化、数字化设备提供较大的安装空间的选择，还能为这些设备提供电源、液压源和高压气源，为提高火炮的自动化、信息化、数字化水平打下良好的技术基础。这样，车载火炮就不是车与炮简单结合在一起的产物，而是车与炮融为一体，教宇化、自动化了的新概念火炮。
低成本实现机动能力、信息能力的最佳选择为适应现代战争的需要，各国军队的陆军野战炮兵都在寻求炮兵主战火炮的自行化、信息化。履带式自行火炮由于造价和使用费用高昂而限制了其普及，许多国家的军队因经费不足而在自行化的道路上艰难缓慢的发展。车载式自行火炮的出现，将为更多国家的军队实现炮兵自行化和信息化提供一条捷径。对于那些经济比较落后的国家来说，用较少的军费来实现火炮的自行化和信息化，大幅度全面提高火炮的作战效能，从军事效益的角度看是一种更便宜、更划算的选择。
地面作战火力骨干的新利器现代高技术战争的作战地域更加广阔，作战行动更加迅速，对火力的精确性、猛烈性、突然性及快速反应能力均有较高要求。车载式自行火炮由于有较强的信息化、数字化能力，从而提高了自身的综合作战效能。虽然防护能力差一些，但可以用“机动换防护”来弥补防护不足。具体地说，就是采用机动射击方式，利用其具有的快速定位、通信、诸元计算、自动操瞄(复瞄)、自动(半自动)装填等性能，走打结合、频繁机动、准确、猛烈地发扬火力。
SH2型车载榴弹炮露峥嵘
中国轻型122毫米车载榴弹炮是自主开发研制，具有完全自主知识产杈的新型武器装备。该炮在研制过程中突出解决了总体优化设计，车炮一体化和轻量化、高效能防护、射击稳定性、底盘四轮转向、火控与信息系统综合集成等多项关键技术，代表了轻型车载炮的发展方向。
主要性能轻型122毫米车载榴弹炮战斗全重小于11.5吨，可携带24发弹药，秉员4-5人，可实现零度角射击。全炮高度2.95米。该炮公路最大行驶速度可达90千米/小时以上，最大续驶里程达到600千米，最大爬坡度大于60%。由于该炮底盘具有四轮转向系统，使得最小转弯直径不大于13 米，大大提高了火炮行驶机动性。
该炮发射122毫米制式弹药，可在高低0度-70度，方向左右各22.5度范围内射击。发射底凹弹时最大射程达18千米，发射底排弹最大射程为22千米，发射底排
火箭增程弹的最大射程可达27千米。发射底凹弹在最大射程上的地面密集度距离不大干1／300，方向不大于1密位。火炮最大射速6-8发/分。
火炮装备了定位定向导航装置，具有自主作战能力，配置炮长终端、数传电台等综合信息系统，配有火控计算机、伺服控制系统等。有自动、半自动和人工三种作战模式。
该炮的另一特点是使用方便快捷，行军/战斗转换时间仅为45～50秒，行军转战斗-发射6发炮弹-战斗转行军可在2分钟以内完成，打了就跑，大大提高了战场生存能力。
结构特点轻型122毫米车载榴弹炮具有宽敞舒适的驾驶室。内部仪表板、火控设备、控制面板等根据室内空间进行了合理布置和优化设计。驾驶室左右各设置两个侧门，前面两个供驾驶员和炮长出入，后面两个供三位炮手出入，乘员进出方便。车窗玻璃均可防火炮射击时产生的冲击波。驾驶室内部装有暖通和空调，具有良好的热区和寒区乘员舒适性。
底盘系统以高机动越野车为基础，以底盘与火炮系统一体化设计方法设计制造。非独立悬挂的前、中、后三桥均为门式桥，全时6x6驱动，最小离地间隙400毫米，发动机功率160千米。传动箱是变速、分动一体式结构。采用对开式车轮，中央充放气系统，前后轴四轮转向。采用一体化设计的高端面框型车架，形成独特的射击支撑结构，有效承受火炮发射时的后坐载荷，火炮射击稳定性忧良。
火力系统基本采用了PL96式122毫米榴弹炮的技术。火控系统由炮长终端、火控计算机、火控操控台、配电箱、捷联惯导、炮控箱、交流驱动设备、方位/高低电机、方位，高低传感器、射角限制器、半自动操纵台、倾角传感器、数传电台、通信控制器、车通设备等组成，并可根据需要重新选配，满足各层次信息化作战需求。
试验印象试验时，该炮系统发射稳定性好，前后轮转向使转弯半径小。驾驶室抵抗冲击波能力强，爬坡和越野能力优异。
该炮总体布置紧凑、功能完备、重量轻、精度高、射速快、反应时间短、机动能力强，具有符合炮兵数字化建设要求的自主作战能力和与机械化部队一致的机动能力，综合性能处于国际同类火炮的先进水平。
中国轻型122毫米车载榴弹炮的研制成功必将对车载式武器装备的研制起到进一步的推动作用。
