太阳沟：中国最北铁路线上9个男人的“城市”(组图)
伊勒呼里山藏在黑龙江省大兴安岭地区的崇山峻岭之间，在这座海拔９００米的高山南部的制高点上，有一个叫做太阳沟的地方。在这里，９名平均年龄４５岁的铁路职工与一间白墙灰瓦的宿舍、一个锅盖式的电视信号接收器和一个站台共同组成了大山深处的“城市”，他们用乐观、豁达与坚持保障着我国最北铁路线的安全畅通。
“一缕阳光让人看到生活的希望”
对于铁路而言，一年一度的“春运大考”已经开始。与大城市铁路线的繁忙相比，太阳沟保养工区则安静了许多。寒冷的冬日，皑皑的白雪已经将这里的高山、房屋、铁路、森林包裹得严严实实，除了过往火车经过时的鸣笛声，静谧的山沟里再也听不到其他声音。
太阳沟工务段的巡道工曹国清告诉记者，太阳沟这三个字在他们心里有着别样的温暖。由于这里海拔高，因此每天清晨，他们很早就可以看见太阳。在这个全年无霜期仅有５０多天、冬季最寒冷的时候气温甚至达到零下四十多摄氏度的静谧山沟里，一缕温暖的阳光带给这座“城市”的是对生活的希望。
早晨７点，这座“城市”开始了一天的运转。由于工作环境极其艰苦，哈尔滨铁路局加格达奇工务段多次招聘厨师、清洁工人，但都没有人愿意来这里工作，因此，后勤工作就落在了曹国清的身上。
“ 我一天只需要做两顿饭。一顿早饭，一顿晚饭。”曹国清微笑着告诉记者，太阳沟保养工区负责１３公里的铁路维修工作，在寒冷的冬季，工友们每天连续作业５个多小时，才能保证在天黑之前完成任务。由于火车站位于山区，周围荒无人烟，一旦离开了驻地，便只能呆在野外，直到维修工作结束。因此，每天早上７点钟吃完早饭之后，直到下午４点钟他们才能安心地吃上一天中的第二餐。
尽管加格达奇工务段想了很多办法，但是太阳沟里９位铁路职工吃粮、吃水、吃菜仍然存在困难。线路工王建华告诉记者，能喝上清水对于他们而言是一件奢侈的事情。由于地处山区，他们的生活用水全部来自地下水，有时候用水泵抽水２个多小时，抽上来的水仍然是黄色的。此外，断炊的事情也常有发生。一旦进入雨季和碰到大雪封山，职工们只能吃到咸菜和馒头。处在如此艰苦的工作环境下，这里的铁路职工都患有不同程度的胃病。
“我们干的就是保命的活儿！”
上午八点，工长李志远开始向职工们传达一天的维修任务。在宿舍的办公桌上，记者看到了一本本记载每天工作情况的日志。上面详细地记录了太阳沟保养工区每天的工作任务、职工的学习内容以及工作的执行情况。尽管只有９名职工，但是日志上却工工整整地记录了每一天每一名职工是否出勤、是否存在提早回来等违纪情况。
“我们干的就是保命的活儿，稍一疏忽，就有可能造成车毁人亡的事故，因此必须要严格纪律！”工长李志远说。
在避开了列车运行的时间后，上午１０点钟，维修工人从宿舍出发，开始一天步行１３公里维修铁路的工作。
太阳沟地处高寒地带，铁路建在冻土层上，加之线路老化等多方面原因，这里的铁路维修工人一年四季都要与因冰冻造成的灾害作斗争。
“每到冬天，这里土壤中的水分结冰、膨胀，就会造成铁轨被抬高。”李志远告诉记者，在大兴安岭地区，因冰冻造成铁轨被抬高的最高高度是１１０毫米。这种灾害直接造成铁路高低不平，如果不及时加以维修，会导致列车翻车、脱轨等严重运行事故。
因此，冬天，太阳沟的铁路维修工人们都要认真测量铁轨的高度，发现铁轨被抬高的时候，就要用木板将地势低的地方垫平，以保持两条铁轨在同一高度上；夏天，当冰层融化，铁轨回落的时候，他们又要将木板抽出。这样的工作每一天、每一年都要继续。
此外，铁轨是否出现裂痕、螺栓是否松动、铁轨之间的距离是否变化等也都是太阳沟铁路职工每一天的工作内容。在记者跟随他们维修铁路的一天时间里，发现他们几乎每走几米就要弯下身来进行检查，１３公里的路程就这样走走停停，零下三十多摄氏度的严寒下，因为高强度的作业，他们仍然大汗淋漓。
线路维修工人孟凡武告诉记者，由于天气原因，冬天他们的施工任务并不繁重。到了夏季，许多一年中积攒的线路维修问题需要集中处理。从早上８点到晚上１８点，他们都要一直呆在户外进行维修工作，风吹日晒、蚊虫叮咬这些事情已经习以为常。
“儿子想为父亲发明不需要铁路的火车”
在太阳沟保养工区的铁路职工们，一年里回家的机会屈指可数。除了冬季每星期能够乘坐列车通勤回家一次以外，夏天因为维修铁路任务繁忙，一个月甚至２个月也很难与家人团聚一次。如此艰辛的工作，家人们是怎么看待的呢？记者走进班长冯凯在加格达奇市的家，见到了他的妻子刘海英和１２岁的儿子冯建男。
今年３７岁的刘海英已经与丈夫冯凯携手走过了１４个春秋。之前一直经营美容店的她因为需要照顾患心脏病的父亲和年幼的孩子不得不当起了全职家庭主妇。在回忆这些年生活的时候，她的眼中始终噙着泪花。
“在我最需要他的时候，他却不在我的身边，这种滋味特别难受。”刘海英说，刚结婚的那段日子，每天她都害怕一个人面对夜晚，常常用桌子把房门紧紧顶上、巡视数次才能安心睡觉。
生活的磨砺让刘海英必须选择坚强，即使在怀孕的时候，她也必须学会自己照顾自己。家里的水龙头坏了，电灯泡需要换了，这些本是丈夫分内的事儿刘海英都要自己去完成。实在遇到难事解决不了，太阳沟保养工区铁路职工的家属们便会自发组织起来相互帮忙。
“ 最伤心的事情就是孩子刚开始认人的时候，有一年夏天，冯凯两个月没有回家，孩子看到他的时候害怕地躲在我身后，告诉我‘那不是爸爸’。”讲到这里，刘海英的眼泪终于控制不住流了下来。原来，因为长期看不到爸爸，儿子冯建男只能靠照片来强化对父亲的记忆。夏天是铁路维修的黄金时期，冯凯每天至少要在户外作业８小时，炽热的阳光灼伤了他的皮肤，整个人一下子苍老了许多，所以年幼的儿子才无法认出他的父亲。
“要说一点怨言没有也不对，有时候也冲他发脾气，说一些赌气的话，但是当我去太阳沟看他在那么艰苦的环境里工作的时候，我突然间明白，自己在家里受的这些苦跟他根本没法比。”刘海英告诉记者，在太阳沟，冬季下大雪的时候，雪深得甚至没过了膝盖；夏季在炽热阳光的照射下，火车轨道的温度甚至能达到６０多摄氏度。在如此艰苦的条件下，丈夫还能兢兢业业地工作，自己必须让他安心。
“我最大的愿望就是能够发明一种不需要铁轨就能开动的列车。”１２岁的冯建男告诉记者，他希望这种列车发明之后，爸爸就不用那么辛苦地工作了，就能够像其他小朋友的爸爸一样有更多的时间陪他玩耍。
记者采访手记：
在２００９年春运如火如荼进行的时候，在中国最北端的铁路线上，在零下三十多摄氏度的严寒下，这样一群年龄不算小的铁路职工日复一日，年复一年，为铁路的运输安全默默地奉献着自己的力量。他们和家人的乐观、豁达与坚持带给记者强烈的震撼和感动。
哈尔滨铁路局的工作人员告诉记者，铁路工作的特点是只要有列车经过的地方，无论繁华的都市，还是偏远的山区，都必须有铁路职工驻守。
在采访中，一位铁路老职工告诉记者，他们经常这样形容自己对于铁路事业的热爱——“献完青春献此生，献完此生献子孙。”一代又一代的铁路人用自己的青春甚至生命推动着中国铁路事业的发展。
哈尔滨铁路局加格达奇工务段太阳沟保养工区这个由９个男人组成的“城市”，仅仅是中国铁路职工生存状态的一个缩影。在茫茫人海中，他们是平凡的一员，但这种平凡却保证了数以亿计的旅客出行安全，让在外辛苦忙碌了一年的人们能够在春节幸福平安地与家人团圆。
“一缕阳光让人看到生活的希望”
对于铁路而言，一年一度的“春运大考”已经开始。与大城市铁路线的繁忙相比，太阳沟保养工区则安静了许多。寒冷的冬日，皑皑的白雪已经将这里的高山、房屋、铁路、森林包裹得严严实实，除了过往火车经过时的鸣笛声，静谧的山沟里再也听不到其他声音。
太阳沟工务段的巡道工曹国清告诉记者，太阳沟这三个字在他们心里有着别样的温暖。由于这里海拔高，因此每天清晨，他们很早就可以看见太阳。在这个全年无霜期仅有５０多天、冬季最寒冷的时候气温甚至达到零下四十多摄氏度的静谧山沟里，一缕温暖的阳光带给这座“城市”的是对生活的希望。
早晨７点，这座“城市”开始了一天的运转。由于工作环境极其艰苦，哈尔滨铁路局加格达奇工务段多次招聘厨师、清洁工人，但都没有人愿意来这里工作，因此，后勤工作就落在了曹国清的身上。
尽管加格达奇工务段想了很多办法，但是太阳沟里９位铁路职工吃粮、吃水、吃菜仍然存在困难。线路工王建华告诉记者，能喝上清水对于他们而言是一件奢侈的事情。由于地处山区，他们的生活用水全部来自地下水，有时候用水泵抽水２个多小时，抽上来的水仍然是黄色的。此外，断炊的事情也常有发生。一旦进入雨季和碰到大雪封山，职工们只能吃到咸菜和馒头。处在如此艰苦的工作环境下，这里的铁路职工都患有不同程度的胃病。
“我们干的就是保命的活儿！”
上午八点，工长李志远开始向职工们传达一天的维修任务。在宿舍的办公桌上，记者看到了一本本记载每天工作情况的日志。上面详细地记录了太阳沟保养工区每天的工作任务、职工的学习内容以及工作的执行情况。尽管只有９名职工，但是日志上却工工整整地记录了每一天每一名职工是否出勤、是否存在提早回来等违纪情况。
“我们干的就是保命的活儿，稍一疏忽，就有可能造成车毁人亡的事故，因此必须要严格纪律！”工长李志远说。
在避开了列车运行的时间后，上午１０点钟，维修工人从宿舍出发，开始一天步行１３公里维修铁路的工作。
太阳沟地处高寒地带，铁路建在冻土层上，加之线路老化等多方面原因，这里的铁路维修工人一年四季都要与因冰冻造成的灾害作斗争。
“每到冬天，这里土壤中的水分结冰、膨胀，就会造成铁轨被抬高。”李志远告诉记者，在大兴安岭地区，因冰冻造成铁轨被抬高的最高高度是１１０毫米。这种灾害直接造成铁路高低不平，如果不及时加以维修，会导致列车翻车、脱轨等严重运行事故。
因此，冬天，太阳沟的铁路维修工人们都要认真测量铁轨的高度，发现铁轨被抬高的时候，就要用木板将地势低的地方垫平，以保持两条铁轨在同一高度上；夏天，当冰层融化，铁轨回落的时候，他们又要将木板抽出。这样的工作每一天、每一年都要继续。
此外，铁轨是否出现裂痕、螺栓是否松动、铁轨之间的距离是否变化等也都是太阳沟铁路职工每一天的工作内容。在记者跟随他们维修铁路的一天时间里，发现他们几乎每走几米就要弯下身来进行检查，１３公里的路程就这样走走停停，零下三十多摄氏度的严寒下，因为高强度的作业，他们仍然大汗淋漓。
线路维修工人孟凡武告诉记者，由于天气原因，冬天他们的施工任务并不繁重。到了夏季，许多一年中积攒的线路维修问题需要集中处理。从早上８点到晚上１８点，他们都要一直呆在户外进行维修工作，风吹日晒、蚊虫叮咬这些事情已经习以为常。
“儿子想为父亲发明不需要铁路的火车”
在太阳沟保养工区的铁路职工们，一年里回家的机会屈指可数。除了冬季每星期能够乘坐列车通勤回家一次以外，夏天因为维修铁路任务繁忙，一个月甚至２个月也很难与家人团聚一次。如此艰辛的工作，家人们是怎么看待的呢？记者走进班长冯凯在加格达奇市的家，见到了他的妻子刘海英和１２岁的儿子冯建男。
今年３７岁的刘海英已经与丈夫冯凯携手走过了１４个春秋。之前一直经营美容店的她因为需要照顾患心脏病的父亲和年幼的孩子不得不当起了全职家庭主妇。在回忆这些年生活的时候，她的眼中始终噙着泪花。
“在我最需要他的时候，他却不在我的身边，这种滋味特别难受。”刘海英说，刚结婚的那段日子，每天她都害怕一个人面对夜晚，常常用桌子把房门紧紧顶上、巡视数次才能安心睡觉。
生活的磨砺让刘海英必须选择坚强，即使在怀孕的时候，她也必须学会自己照顾自己。家里的水龙头坏了，电灯泡需要换了，这些本是丈夫分内的事儿刘海英都要自己去完成。实在遇到难事解决不了，太阳沟保养工区铁路职工的家属们便会自发组织起来相互帮忙。
“ 最伤心的事情就是孩子刚开始认人的时候，有一年夏天，冯凯两个月没有回家，孩子看到他的时候害怕地躲在我身后，告诉我‘那不是爸爸’。”讲到这里，刘海英的眼泪终于控制不住流了下来。原来，因为长期看不到爸爸，儿子冯建男只能靠照片来强化对父亲的记忆。夏天是铁路维修的黄金时期，冯凯每天至少要在户外作业８小时，炽热的阳光灼伤了他的皮肤，整个人一下子苍老了许多，所以年幼的儿子才无法认出他的父亲。
“要说一点怨言没有也不对，有时候也冲他发脾气，说一些赌气的话，但是当我去太阳沟看他在那么艰苦的环境里工作的时候，我突然间明白，自己在家里受的这些苦跟他根本没法比。”刘海英告诉记者，在太阳沟，冬季下大雪的时候，雪深得甚至没过了膝盖；夏季在炽热阳光的照射下，火车轨道的温度甚至能达到６０多摄氏度。在如此艰苦的条件下，丈夫还能兢兢业业地工作，自己必须让他安心。
“我最大的愿望就是能够发明一种不需要铁轨就能开动的列车。”１２岁的冯建男告诉记者，他希望这种列车发明之后，爸爸就不用那么辛苦地工作了，就能够像其他小朋友的爸爸一样有更多的时间陪他玩耍。
记者采访手记：
在２００９年春运如火如荼进行的时候，在中国最北端的铁路线上，在零下三十多摄氏度的严寒下，这样一群年龄不算小的铁路职工日复一日，年复一年，为铁路的运输安全默默地奉献着自己的力量。他们和家人的乐观、豁达与坚持带给记者强烈的震撼和感动。
哈尔滨铁路局的工作人员告诉记者，铁路工作的特点是只要有列车经过的地方，无论繁华的都市，还是偏远的山区，都必须有铁路职工驻守。
在采访中，一位铁路老职工告诉记者，他们经常这样形容自己对于铁路事业的热爱——“献完青春献此生，献完此生献子孙。”一代又一代的铁路人用自己的青春甚至生命推动着中国铁路事业的发展。
哈尔滨铁路局加格达奇工务段太阳沟保养工区这个由９个男人组成的“城市”，仅仅是中国铁路职工生存状态的一个缩影。在茫茫人海中，他们是平凡的一员，但这种平凡却保证了数以亿计的旅客出行安全，让在外辛苦忙碌了一年的人们能够在春节幸福平安地与家人团圆。
